tag:blogger.com,1999:blog-60392599648081798942024-02-19T12:41:00.252+07:00Kolom Bicara Sahabat Taroulasan pribadi maupun kumpulan artikel yang menarik dari internet sebgaia bahan referensi pribadi maupun pengunjung blog ini.
Semoga bermanfaat .tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.comBlogger80125tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-62517376992343104272016-09-27T16:58:00.002+07:002016-09-27T17:00:41.072+07:00Cara Mudah Update HTC ONE E8 DUAL SIM to Android 6.0.1 Marshmallow HTC ONE E8 Dual SIM dapat notifikasi update vi OTA ke android 6.0.1 tapi begitu selesai download file update gagal di install.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfT9_hbBiTwDJE00rxkUxEgQt6kxwQSo2kmMfhQvnz7latXPp985oKgeNQi0Xp6BXBDHce6pcN4ctALwWBvCsKxADgIcy0KW-ZB3z9UJGj9n5O7oHFlZYajO84PqriDgKhYldWa6ux3MTs/s1600/IMG_20160920_055941093.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfT9_hbBiTwDJE00rxkUxEgQt6kxwQSo2kmMfhQvnz7latXPp985oKgeNQi0Xp6BXBDHce6pcN4ctALwWBvCsKxADgIcy0KW-ZB3z9UJGj9n5O7oHFlZYajO84PqriDgKhYldWa6ux3MTs/s320/IMG_20160920_055941093.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
setelah baca-baca ternyata banyak juga yang mengalami kesulitan update HTC One E8 Daul SIM ke Andorid 6.0.1 Marshmallow lewat OTA . Aku sudah coba tanya di website nya HTC Indonesia tapi gak ada reply, bahkan sampai ninggalin pesan offline tetap gak ada yang jawab ..<br />
<br />
Akhirnya nemu petunjuknya di XDA .<br />
<br />
<b>Berikut ini cara mudah Update HTC ONE E8 DUAL SIM ke Android 6.0.1 Marshmallow :</b><br />
<br />
<ol>
<li> Download dulu file ROM Upadte Utility biasa di sebut RUU , ambil file nya di <a href="http://forum.xda-developers.com/one-e8/help/htc-one-e8-mid-cid-ruu-ota-twrp-t2903210" target="_blank">sini </a>. pilih file dari Vietnam. Kemarin aku coba iseng download file untuk Indonesia yang ada bootloop HP nya hahhahah.... . </li>
<li>Letakkan file tadi ke SD Card , di root nya. bukan di dalam folder .</li>
<li>rename / ubah file yang panjang tadi menjadi 0PAJIMG.ZIP, depannya angka "0" ya bukan huruf "o".</li>
<li>Boot HP nya, tekan tombol power + volume down, pastikan ada di mode <span style="color: #351c75;">"<b>hboot"</b></span></li>
<li><span style="color: #351c75;"></span>Dengan tombol volume pilih menu update via sd card tunggu sampe selesai proses sekitar 10 menit.</li>
<li>Setelah HP restart , segera hapus file hasil donwloadan yang tadi, file 0PAJIMG.ZIP. agar nanti tiap restart dan masuk menu Bootloader gak di update terus .</li>
<li>Kemudian sambungkan ke Wifi , sangat di sarankan. Nnati HP akan restart beberapa kali kalo gak salah dia ada update minor 2x.</li>
<li>Kalo sudah , tanpa input / login / pengaturan langsung ke menu Setting-About-Software Update , nah ntar ada info update ke MM 6.0.1 part 1 & 2 klik aja dan kalo sudah selesai klik install.., ulangi untuk upadte file yang ke-2. </li>
<li>Selesai, sekarang HTC One E8 Dual SIM anda sudah update ke MM 6.0.1 </li>
<li> Kalo perlu restore data data anda dari backupan lewat HTC Backup Software. </li>
</ol>
sumber : <a href="http://forum.xda-developers.com/one-e8/general/htc-one-e8-dual-sim-fail-updating-to-t3352588/page2" target="_blank">dari XDA </a>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-47076846853192805302016-05-20T13:21:00.001+07:002016-05-20T13:24:30.897+07:00Mengembalikan Akses Root untuk HP MEIZU Flyme 5 Globaluntuk rekan - rekan yang kehilangan akses root " root permission" akibat update ke OS Flyme 5 global stable.<br />
Berikut ini cara root Meizu flyme global 5 <br />
install user center donlot dari sini <a href="https://drive.google.com/open?id=0B9zEUrPwDz6pV3NMU2ZldWRJSkE" target="_blank">User Center</a>.<br />
dah gitu saja , setelah di install masuk ke menu setting - security<br />
<br />
penampakan sebelum install user center<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVfZzjFxnM3EES1WMKJu3np2CmvI-mMVNBpth2X8pUbTQNcyxFZG8iPI70GdYDNB3PYIcEduxs8r4ulIKdbBbpli5EJ2R4_bZZQySD0rUrB20P7TjJRkXu1UPxhi8oznLwcCOlt898m6YF/s1600/WhatsApp-Image-20160519.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVfZzjFxnM3EES1WMKJu3np2CmvI-mMVNBpth2X8pUbTQNcyxFZG8iPI70GdYDNB3PYIcEduxs8r4ulIKdbBbpli5EJ2R4_bZZQySD0rUrB20P7TjJRkXu1UPxhi8oznLwcCOlt898m6YF/s320/WhatsApp-Image-20160519.jpg" width="180" /></a></div>
setelah install<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwEu4iMY9PKhQKZAhl_OdIzLyr2H9eT0YQvGlREqG8FHm9OWwZuGZqALyg2orT_eI2yDyy8IjXV2iOiild420RbUhEz9epQYP4oy6ZHWDTuk_pvQ6DlIvjkGhz2r36oAkDxYyE25_Oj8U/s1600/IMG-20160519-WA0021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfwEu4iMY9PKhQKZAhl_OdIzLyr2H9eT0YQvGlREqG8FHm9OWwZuGZqALyg2orT_eI2yDyy8IjXV2iOiild420RbUhEz9epQYP4oy6ZHWDTuk_pvQ6DlIvjkGhz2r36oAkDxYyE25_Oj8U/s320/IMG-20160519-WA0021.jpg" width="192" /></a></div>
<br />
<br />tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-22564425941926816182016-03-22T14:00:00.001+07:002016-03-23T11:07:41.114+07:00order aneh -- edisi melayani calon pembeli .... <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxiVjsuH6V499ZbKvAOq-0nENag6vNBR4Sq1kfOaSE1JMEZ6uAyc39Ns3_Rq65aoYxUHlvgIS7dclIweWlp9VLxOkgrQr3gNXNoPpfM0lyq30zubAIeRNn-bDM5A51yI0yeRpxwZ0KnUY/s1600/67b4902c8bd8e49bde180cbc16d3008d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxiVjsuH6V499ZbKvAOq-0nENag6vNBR4Sq1kfOaSE1JMEZ6uAyc39Ns3_Rq65aoYxUHlvgIS7dclIweWlp9VLxOkgrQr3gNXNoPpfM0lyq30zubAIeRNn-bDM5A51yI0yeRpxwZ0KnUY/s320/67b4902c8bd8e49bde180cbc16d3008d.jpg" width="241" /></a></div>
<span style="font-size: large;">Pembeli : P</span><br />
<span style="font-size: large;">Saya : SB</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">P : selamat siang pak ?</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : Siang juga pak, bisa dibantu.</span><br />
<span style="font-size: large;">P : posisi tokonya dimana pak ?</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : saya di Sidoarjo</span><br />
<span style="font-size: large;">P : ooo.... saya mau beli buku pak, bisa COD ya pak</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : Bapak posisi di mana ?</span><br />
<span style="font-size: large;">P : saya di Jakarta , bisa ya ...</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : Maaf gak bisa pak, bukunya di kirim</span><br />
<span style="font-size: large;">P: tapi saya maunya ketemuan , dimana bisa beli bukunya...</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : gak bisa pak... buku dikikirm ...... </span><br />
<span style="font-size: large;">P : nanti sampe gak bukunya ?</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : ya sampe lah pak... kan dikirim pake kurir ada no resi yang bisa di track</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">P: Saya mau beli buku " cara jitu nembak cewek ", ada ya stocknya.</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : Maaf pak, judul tersebut tidak ada</span><br />
<span style="font-size: large;">P : la ini di website ada... cari dulu</span><br />
<span style="font-size: large;">SB ; iya pak di display web memang ada tapi bukunya gak ada,</span><br />
<span style="font-size: large;">P: bapak cari dulu ya saya tunggu.... coba bapak cari sekarang judulnya "harapan jomblo menggapai cinta "</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : Pak, bukunya kosong...</span><br />
<span style="font-size: large;">P: cari dulu pak... gak apa-apa saya tunggu ... ini</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : OK, kalo memang butuh banget saya bantu carikan ( maksudnya aku tanyakan ke distributor/penerbitnya)</span><br />
<span style="font-size: large;">P: Gimana pak? ada bukunya</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : ya belum bisa sekarang pak, 2-3 hari lagi karena harus cek ke distributor... . ada gak bukunya</span><br />
<span style="font-size: large;">P: la itu kan ada di website nya !!!</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">SB : iya di web ada tapi stock gak ada pak.... kesabaran mulai menipisss :-( </span><br />
<br />
<span style="font-size: large;">P: kok bapak bisa tahu ... ?!!!!</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : ya tahulah pak... saya kan pemiliknya...!!</span><br />
<span style="font-size: large;">P: ooh gitu ya ....</span><br />
<span style="font-size: large;"> jadi .. kapan bukunya ada ??</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : 2-3 hari pakkk ..... !!!!</span><br />
<span style="font-size: large;">P: kalo begitu tolong dicarikan , nanti kapan saya bisa tahu bukunya ada ?</span><br />
<span style="font-size: large;">SB : huaaaaaaaaaaaa.... 2-3 hari PAKKKKK ....</span><br />
<span style="font-size: large;">P: besok kalo sudah ada saya telpon bapak atau gimana?</span><br />
<span style="font-size: large;">SB: saya saja yang menghubungi bapak ..... - drpada diteror ulang </span><br />
<span style="font-size: large;">P : baik kalo begitu tolong besok dikabari ya , kira-kira kapan saya dikabari .....<span style="background-color: #8e7cc3;"></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">SB: AHDEHHHHAHHAHKAHKAKHAHAH;LALAA;... accvshkjgkjlslkhkljklhehlkjb eykihyyreoisvjk</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;">SB: 2-3 hr lagi pakkkk sambil memelassssssssssssssss</span><br />
<span style="font-size: large;">P: OK pak, makasih ya gih monggo</span><br />
<span style="font-size: large;">SB: iya pak.... nangis guling2 sambil banting HP......... yang ini hanya imajinasi</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-26014465993988125062015-08-28T16:00:00.000+07:002016-03-23T11:14:19.692+07:00Windows 10 di Windows Phone - PreviewAkhirnya setelah PC update ke Windows 10<br />
sekarang gantian HP nya yang update meski masih preview<br />
<br />
Tampilannya seperti ini :<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJfDSj8evu9yRuNcZ28ySugk2kDneMEaAl53-f9n2wFn5V00_QeWFvx4BNEGeBD5vGb04ko97wq6o9r8Q-Q-vnD225I2LbpEPZchXDGrVbdmhBAHFwCk91H3n23gEG0gXvQ0XxS35LU-Cl/s1600/wp_ss_20150828_0001.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJfDSj8evu9yRuNcZ28ySugk2kDneMEaAl53-f9n2wFn5V00_QeWFvx4BNEGeBD5vGb04ko97wq6o9r8Q-Q-vnD225I2LbpEPZchXDGrVbdmhBAHFwCk91H3n23gEG0gXvQ0XxS35LU-Cl/s320/wp_ss_20150828_0001.png" width="192" /></a></div>
tampian untuk emailnya,</h2>
<h2>
bisa buat akun gmail,kantor maupun outlook sendiri</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<h4 style="text-align: right;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1B_AuOK6PvHfj63cFb_xCGd0zTGGL0n2m-gZCwubQaG7ENQ-8BjGT6fUuFlvU4NJ755BFr-OFwghcW-I1ikyHvo4qi1TkbLUIq8XTdEH5nxexLUKUYu6bjErPtWd1U4t_r8llAEEaUcoZ/s1600/wp_ss_20150828_0002.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1B_AuOK6PvHfj63cFb_xCGd0zTGGL0n2m-gZCwubQaG7ENQ-8BjGT6fUuFlvU4NJ755BFr-OFwghcW-I1ikyHvo4qi1TkbLUIq8XTdEH5nxexLUKUYu6bjErPtWd1U4t_r8llAEEaUcoZ/s320/wp_ss_20150828_0002.png" width="192" /></a></div>
yang ini menu Home Screennya</h4>
<h4 style="text-align: right;">
di menu people / kontak lebih bagus, menu lingkaran dari yang sebelumnya kotak-kotak.</h4>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLB7Q7QaiJc6z-RNLVyGrZAbmCYjVOi6ZDV8FMKwBBjSaO0mFfTDfydGfxM-t4R1VTWDbszZDK-HTpd8jO9If6gAb77KsPsZoGrgYV3TuIKTomLahGaA9Eg2gvqfHiT7UsRaQVX8fHzmTD/s1600/wp_ss_20150828_0003.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLB7Q7QaiJc6z-RNLVyGrZAbmCYjVOi6ZDV8FMKwBBjSaO0mFfTDfydGfxM-t4R1VTWDbszZDK-HTpd8jO9If6gAb77KsPsZoGrgYV3TuIKTomLahGaA9Eg2gvqfHiT7UsRaQVX8fHzmTD/s320/wp_ss_20150828_0003.png" width="192" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-size: large;"> menu notif center nya </span><br />
<span style="font-size: large;">keren </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-size: large;"> menu setting , ada tambahan kolom "search " , mirip dengan yang windows 10 di PC</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOq6wGuLweh-qBuRM2lkj9ehgwUtwqDCOsb4tfPUJszoZKwa7YnZ-hNdom83MhLD9sxCme4TYSELnuAam8JaWAU3ONbXgSiZz0jVs-r4JRiFC55HhHf43bJ5Bv77iCb3ACVAOPstITsEe1/s1600/wp_ss_20150828_0004.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOq6wGuLweh-qBuRM2lkj9ehgwUtwqDCOsb4tfPUJszoZKwa7YnZ-hNdom83MhLD9sxCme4TYSELnuAam8JaWAU3ONbXgSiZz0jVs-r4JRiFC55HhHf43bJ5Bv77iCb3ACVAOPstITsEe1/s320/wp_ss_20150828_0004.png" width="192" /></a></div>
</div>
<br />
<span style="font-size: large;"> contacts , ada penambahan huruf alfabet inisial untuk nama kontak kita.</span><br />
<span style="font-size: large;">kalo ada gambar akan muncul gambar bukan inisial lagi.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqquJcJSCAtJtanX0fNL3jK7RaJDOZUYsI9nVRbhtNiaTfoW-lIr3gKQzlmBqi_8GvnfWKFJJrN_cMfy2Fqh2ZM4xogNF-baVTWMyDhwKaRFb8JDpy59gfYVYZwS4g-9i_rZ-yCbqmGrm/s1600/wp_ss_20150828_0005.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxqquJcJSCAtJtanX0fNL3jK7RaJDOZUYsI9nVRbhtNiaTfoW-lIr3gKQzlmBqi_8GvnfWKFJJrN_cMfy2Fqh2ZM4xogNF-baVTWMyDhwKaRFb8JDpy59gfYVYZwS4g-9i_rZ-yCbqmGrm/s320/wp_ss_20150828_0005.png" width="192" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /><div style="text-align: right;">
<span style="font-size: large;"> menu applikasi nya, ada tambahan kolom "search"</span></div>
<span style="font-size: large;"> tampilan di menu lock screen, sekarang transparan :D</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGdrKVEYbI1_8KiniqNCno-tbN4_YJye5-7n3zhe8cZCIeXpw1FbI1TSS0AyReGsxmF_W9SUel9eqJShPFJX3hnINv6B64JIQQRqhoT8_8raFROkHazVaErmYr53D1cYaufmM7p24zFVD6/s1600/wp_ss_20150828_0006.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGdrKVEYbI1_8KiniqNCno-tbN4_YJye5-7n3zhe8cZCIeXpw1FbI1TSS0AyReGsxmF_W9SUel9eqJShPFJX3hnINv6B64JIQQRqhoT8_8raFROkHazVaErmYr53D1cYaufmM7p24zFVD6/s320/wp_ss_20150828_0006.png" width="192" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span style="font-size: large;">yang terakhir menu SMS</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPcPMdbd311MtTeHd_lAaWn48aSP6iznppDBlNVcBIF9KDpXr8sqibxtINm5027dUQekt6PnnVwZhGbCOjOP706z7K4F_xCWaqlc9drBsEcey3lyf40-AUKUo4lB7LOQeBDKwEwfhGumPU/s1600/wp_ss_20150828_0008.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPcPMdbd311MtTeHd_lAaWn48aSP6iznppDBlNVcBIF9KDpXr8sqibxtINm5027dUQekt6PnnVwZhGbCOjOP706z7K4F_xCWaqlc9drBsEcey3lyf40-AUKUo4lB7LOQeBDKwEwfhGumPU/s320/wp_ss_20150828_0008.png" width="192" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: right;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-90837681722630505212015-03-21T15:32:00.002+07:002015-03-21T15:32:27.012+07:00Ubah Best Seller tab ke New Prduct- AP Ofice Theme PrestashopJika sebelumnya membahas tentang menu kategoria tab, sekarang saya mau bahas soal menu Best Seller di halaman utama web.<br />
Karena untuk web <a href="http://sahabatbuku.web.id/">Sahabat Buku</a> perlu memunculkan buku terbitan baru di meu utama halaman depan web maka kategori defaultnya yang menampilkan Best Seller saya ubah ke New Product.<br />
<br />
Langkahnya:<br />
1. Buka menu Modules-Leo Manage Widget<br />
2. pilih Hook Home-Bestseller - Edit<br />
3. menu Corousel form<br />
4. Source : Product<br />
5. Product list type : Product newst<br />
6. Save<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMsho4r6l9SSwDcpxPMABJj6SeOnllxOLOLWZwBXTY_VNgdThqzvNogyPedCrHRtvcwChv9fOH2RYThbIC462OX5Ez-yOR3Rm4N8KrzNfp70YMWqknpT96Lagp2dxx_E-qD9Fy_eRgsZcg/s1600/best+seller.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMsho4r6l9SSwDcpxPMABJj6SeOnllxOLOLWZwBXTY_VNgdThqzvNogyPedCrHRtvcwChv9fOH2RYThbIC462OX5Ez-yOR3Rm4N8KrzNfp70YMWqknpT96Lagp2dxx_E-qD9Fy_eRgsZcg/s1600/best+seller.png" height="168" width="320" /></a></div>
<br />tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-54208028597094469062015-03-21T15:04:00.000+07:002015-03-21T15:07:50.807+07:00Edit menu Product Tab di Theme AP Office - Prestashopsetelah mute-muter tanya sana sini, posting di Forumnya Prestashop bahkan email developernya yang belum juga di balas, mungkin karena pakai yang gratisan jadi gak di respon..<br />
<br />
akhirnya setelah utak-atik sendiri ketemu juga , cara pengaturan product tab di Theme APOfice ini.<br />
untuk membuat urutan kategori New Product, Best Seller , Special Product, Featured di halaman depan .<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimzPFjVwNEIcDz1lB72pEb_7tjbvZQc1Lb24Y4EoiKPuFJ3JfYWaRYVVtZVgGksqNbsK4dof6soRffQhsXEDY9pTWkz7S5mk2Tz1DIkoj52ZoKXA_ENDJP9NbFOxLenKBm9yeS2pAjPWrl/s1600/product+tab.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimzPFjVwNEIcDz1lB72pEb_7tjbvZQc1Lb24Y4EoiKPuFJ3JfYWaRYVVtZVgGksqNbsK4dof6soRffQhsXEDY9pTWkz7S5mk2Tz1DIkoj52ZoKXA_ENDJP9NbFOxLenKBm9yeS2pAjPWrl/s1600/product+tab.png" height="174" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
1. Masuk menu Modul - Leo Manage Widget<br />
2. pilih Hook Home - Product Tab<br />
3. klik edit<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4. di meu Carousel Form - bagian bawah tinggal set Yes or No untuk meu yang ingin ditampilkan.<br />
lihat gambar setelah itu Save.<br />
sekarang urutan product tab di bawah bisa di atur. untuk hasilnya silakan lihat di :<a href="http://www.sahabatbuku.web.id/" target="_blank">Sahabat Buku</a><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLRJGmiQf9vvq8ExTsc9xwI-ASIw96flgnWNZlKSjeuPm2jxtCuJOtlJsrMfV2uVAcx7A9SWifZ36743R6Q9A1GHGOSZm7DN2Pzcdl91N626KsNO0DRffvJc39ONQMZweSTKH54VNvBhpL/s1600/tab+crs.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLRJGmiQf9vvq8ExTsc9xwI-ASIw96flgnWNZlKSjeuPm2jxtCuJOtlJsrMfV2uVAcx7A9SWifZ36743R6Q9A1GHGOSZm7DN2Pzcdl91N626KsNO0DRffvJc39ONQMZweSTKH54VNvBhpL/s1600/tab+crs.png" height="208" width="320" /></a></div>
<br />tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-1775730134336798822013-08-19T16:14:00.003+07:002013-08-19T16:14:51.788+07:00Lumia 620 gagal reset,<b><span style="color: #3d85c6; font-size: large;">Solusi Nokia Lumia 620 hard brick, gagal reset data</span></b><br />
<b><span style="color: #3d85c6; font-size: large;"><br /></span></b>
akhirnya bisa juga pegang Lumia 620,<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXz-mMsYz6Ez_QasPF-CWtbOmH91YhgC9ufhBIA75sZDk736BSjQiRLkTEnKVqta5yV7bTkhgSZpMaHEXm_eZBxzemy8H9yUo5-iPgEfrU2EbnkhKvBo3KNgnZL4tQ6bBIV3a92HXEcd5/s1600/l620.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNXz-mMsYz6Ez_QasPF-CWtbOmH91YhgC9ufhBIA75sZDk736BSjQiRLkTEnKVqta5yV7bTkhgSZpMaHEXm_eZBxzemy8H9yUo5-iPgEfrU2EbnkhKvBo3KNgnZL4tQ6bBIV3a92HXEcd5/s320/l620.jpg" /></a></div>
kesan pertama smooth..
berhubung belinya 2nd, cek & ricek data pribadi pemakai pertama masih ada,
akhirnya langsung soft reset dan hasilnya bikin pusing...............
ada masalah, proses reset phone makan waktu berjam jam, pernah saya diamkan 5 jam tetep saja tidak selesai.
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_cuRdjMLYdaTlqp-83S2tW7sBzS0aY6MOeei_EtbLR6o57YBdm7RM3bMjbRWHvYWsjft8zwt_kp3SpvLipJOBYClU3nsmNX7QRqNgPlN561CIzVzNX2bHkFMRpjUZBOkJmvqtAl6DUWU8/s1600/gear+muter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_cuRdjMLYdaTlqp-83S2tW7sBzS0aY6MOeei_EtbLR6o57YBdm7RM3bMjbRWHvYWsjft8zwt_kp3SpvLipJOBYClU3nsmNX7QRqNgPlN561CIzVzNX2bHkFMRpjUZBOkJmvqtAl6DUWU8/s320/gear+muter.jpg" /></a></div>
setelah baca baca di forum kaskus, WP central, berbagai blog solusi jika Lumia 620 hard brick,
soft reset gagal adalah sbb:<br />
<br />
<ol>
<li> saat ada gear muter, tunggu dulu 5-10 menit, jika masih gear muter, soft reset HH-nya (pencet power dan down volume button, bareng, sampe mati, lalu lepaskan,ada getar )</li>
<li> setelah nyala , akan muncul tulisan nokia, segera pencet secara bergantian, volume up, volume down, power, volume down.., HH akan restart dengan sendirinya.</li>
<li>Jika masih muncul gearnya, tunggu 10-15 menit, jika masih begitu, ulangi step 1 di atas.</li>
</ol>
Intinya balapan tekan volume up, volume down, power, volume down saat logo Nokia muncul, kalo sampai keduluan gear muter muter ya tunggu 5-10 menit ulangi lagi sampai HH restart dan normal kembali,tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-32887258530330803962012-03-29T13:40:00.000+07:002012-03-29T13:40:13.662+07:00Bootloop di Droid XSetelah beberapa bulan belajar mengenal Android , setalah coba coba berbagai macam ROM, akhirnya kemarin ngalamin juga Bootloop di Droid X .<br />
gara gara mount system setelah flash ROM MIUI ICS <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/295136_420389534644116_100000192185103_1892471_629751675_n.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="240" width="320" src="http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s320x320/295136_420389534644116_100000192185103_1892471_629751675_n.jpg" /></a></div><br />
<br />
langkah pertama untuk pertolongan Bootloop flash ke ROM Stock.<br />
1. Via LINUX, file .iso keuntungannya injectan tdk akan lepas susahnya harus beli CD blank dan burn file .iso nya. untuk proses flash cukup mudah. tinggal masukkan file ROM yg sdh di burn ke CD ke CD Drive trus restart PC pilih menu reboot from CD Drive ( Tekan Esc/F8/F12 )<br />
ntar akan langsung masuk ke sistem LInux untuk flash filenya. cara ini di klaim paling aman dan mudah<br />
<br />
2. Flash dengan RSD Lite , aku pakai versi 4.5.6 , untuk versi dibawahnya sering eror<br />
dan file .SBF yg akan di flash wajib taruh di root Drive C: PC anda, jika tdk akan eror juga.<br />
keuntungannya gampang, habis donlot ROM langsung plesh jrengggggggggggggg cukup 5 menit.<br />
kerugian : injectan lepas, jika anda punya back up inject no problema tinggal restore via qpst jika tdk welcome to the jungle .....<br />
cara instan ya datang ke galery Operator dan ketemu CS nya minta di input kembali no kita.<br />
<br />
runtutan untuk flash ke custom ROM:<br />
1. pilih ROM yang Froyo ( restore injectan jika lepas) --> root ---> install CWM ---> update ke GB via Menu recovery . tekan power+home, kalo robot ijo dah keluar tekan tombol search. pilih menu update. file masukkan dulu ke SDCARD dan rename menjadi update.<br />
<br />
2. Atau langsung flash ke GB, disarankan pilih yg versi .602 atau .605, saat ini blm disarankan ke .621 karena rootnya susah dan tdk bisa di downgrade lagi ke versi dibawahnya.<br />
pilih .602 atau .605 karena untuk flash ke custom ROM yg GB minimal harus .602 jika tdk akan gagal.<br />
<br />
Flash .602 --->restore injectan --->root, pilih yg PetesMotoroloaRoot Tools, sejauh ini yg paling manjur untuk rooting DX dgn GB. jgn lupa USB debugging di check.<br />
<br />
kalo sudha silakan install CWM, dan mencoba custom ROM yang banyak nertebaran di internet.<br />
yg terbaru tentu saja MIUI Versi 4 yg sudah Android 4 aka Ice cream.<br />
<br />
* tutor ini berdasarkan pengalaman pribadi dna untuk tujuan pengingat diri sendiri, karena sering lupa jika tdk punya catatan :hammmer<br />
jika bermanfaat untuk anda saya ucapkan terimakasih dan jika ada sesuatu dengan HP anda bukan tanggung jawab TS.tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-30480855556067232492012-02-15T11:00:00.000+07:002012-02-15T11:00:26.185+07:00Pungli bidang logistik di Indonesiasetelah lama off <br />
skrg mulai lagi posting berita/info dari milis.<br />
Kali ini membahas macam macam pungli di sektor logistik di Indonesia<br />
ada yang sebagian besar saya pernah merasakannya.. <br />
<br />
Pungli ibarat angin tidak nampak tapi sangat jelas terasa <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirCLAN9wSyQQpL_mtPwVjGILZBiP5a_rqH80jMT704wvHA_3_C_YHScMQTu0B8mKTb0RTZV7u8ca4s_bvQYN_6nnHfDC9uamkRj8OyK8ZHBdao4ZhlBQPAnJkMTe3gtTk5Lovcq2Sa9hXY/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="193" width="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirCLAN9wSyQQpL_mtPwVjGILZBiP5a_rqH80jMT704wvHA_3_C_YHScMQTu0B8mKTb0RTZV7u8ca4s_bvQYN_6nnHfDC9uamkRj8OyK8ZHBdao4ZhlBQPAnJkMTe3gtTk5Lovcq2Sa9hXY/s400/images.jpg" /></a></div><br />
berikut ini listnya yang di susun oleh Kang Deni :<br />
1. mengurus perijinan usaha bidang transportasi, warehouse, kawasan industri, jasa kepabeanan<br />
2. Mengurus lisensi, registrasi, & inspeksi, misalnya; kier kendaraan, pasti jadi fiktif, mobilnya di pakai narik penumpang/barang saat hari kier, pantesan mobil bus/truk remnya blong & tidak laik jalan lulus uji kier, bikin SIM tinggal nembak, anak di bawah umur & orang gila sekalipun bisa punya B2 Umum :)<br />
3. Pungli damai di jalanan & lapangan, dengan oknum Polantas, oknum Dishub, oknum bea & Cukai, gak mau kasih pungli damai, urusan di persulit & di buat jadi masalah betulan <br />
4. birokrasi yang berbelit2, dengan aturan yg tidak public friendly, di layani oleh PNS layanan publik yang arogan, agak2 gimana gitu kompetensinya, & ujung2nya minta duit, kalo mau prosedural urusan ikut2an di persulit bahkan sengaja dibuat salah <br />
5. Permintaan hadiah/upeti khusus tahunan/bulanan kepada oknum aparat tertentu, mulai dari kelurahan, kecamatan, hingga instansi terkait<br />
6. Permintaan pajak rutin bulanan kepada preman kampung, ormas komunitas, ormas kepemudaan, hingga ormas berbasis parpol, padahal ormas bukan petugas kantor pelayanan pajak<br />
7. Pak Ogah/preman yang membuka bisnis belokan, pertigaan, perempatan, & kawasan berbayar, dengan tarif tertentu sekali lewat, padahal pak ogah bukan petugas jalan tol PT. Jasa Marga :)<br />
<br />
Beberapa survei yang pernah di lakukan di Indonesia menyatakan, 7 hal di atas termasuk kategori hidden cost economy, menggerogoti korporasi di kisaran angka 20% - 30% dari total cost structure, bisa2 5 tahun lagi Indonesia tertinggal & kalah bersaing dari negara yang paling miskin sekalipun di dunia, kalau masalah pungli ini tidak dibenahi segera dengan setegas2nya.<br />
<br />
Berani gak menolak atau bahkan mengatasinya?, apa mau ikut2an pening... :)<br />
<br />
Salam,<br />
Deni Danasenjayatarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-9055348544228335982011-10-21T10:53:00.002+07:002011-10-25T13:02:12.381+07:00Bus Transjakarta Meledak di SPBG<div><div style="color:#000;background-color:#fff;font-family:arial, helvetica, sans-serif;font-size:10pt;"><div>Dear all,<br />
Kali ini saya akan membahas kasus meledaknya Bus Trans Jakarta yg menggunakan bahan bakar Gas.<br />
**************************************************************************************************************************<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSDusqaIDDWEAkLJ3Wn7PuJ_uzeNDMxsbN2gRh1lwgC9AiTBPbr38aBw95KNsfzxiN1sQ9Gklui9MzE5NgUl2CsPNHSqVXCHSqZKz_y_uQyR0GM6MtRBjeWQ3gUalmfyWVgWBWv6fUKe9/s1600/Bus_TransJakarta_terbakar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="180" width="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVSDusqaIDDWEAkLJ3Wn7PuJ_uzeNDMxsbN2gRh1lwgC9AiTBPbr38aBw95KNsfzxiN1sQ9Gklui9MzE5NgUl2CsPNHSqVXCHSqZKz_y_uQyR0GM6MtRBjeWQ3gUalmfyWVgWBWv6fUKe9/s320/Bus_TransJakarta_terbakar.jpg" /></a></div><br />
<br />
<div align="right"><b>Bus Trans Jakarta Sempat Melompat Saat Meledak di SPBG Pinangranti</b><br />
</div><br />
Anes Saputra - detikNews<br />
<br />
Jakarta - Blarr! Bak adegan film, bus TransJakarta melompat ketika tabung gas mesin bus tersebut meledak. Bus bahkan mengenai atap SPBG Pinangranti, Jakarta Timur. Kaca-kaca bus TransJ pecah berkeping-keping.<br />
<br />
"Mobil sempat lompat. Lompatan bus cukup tinggi. Untung ada atap SPBG. Kalau tidak, bisa jadi lompatannya lebih tinggi," kata saksi mata yang merupakan sopir cadangan bus TransJ, Serdian (33), di SPBG Pinang Ranti, Jakarta Timur, Kamis (20/10/2011).<br />
<br />
Akibat tersundul bus, atap SPBG tersebut mengalami kerusakan. Jarak atap bus TransJ dengan atap SPBG adalah sekitar 4 meter.<br />
<br />
Informasi yang dikumpulkan detikcom, Kamis (20/10/2011), bus bernopol 7228 IV yang melayani Koridor IX (Pinang Ranti-Pluit) meledak sekitar pukul 08.35 WIB. Kaca bus bagian depan, samping dan belakang pecah berkeping-keping. Kepingan kaca berserakan sampai ke Halte Pinang Ranti yang berjarak sekitar 10-20 meter dari SPBG.<br />
<br />
Pintu kanan bus single tersebut turut<span> jebol akibat ledakan. Pun dengan atap bus yang mengalami kerusakan parah. Bus berwarna oranye dan merah itu hingga kini masih berada di lokasi. Sekeliling SPBG sudah dipasangi garis polisi. Beberapa polisi bersiaga di tempat tersebut.</span><span></span></div><div><br />
</div><div class="moz-signature"><font color="#000000">Sumber: <a target="_blank" href="http://detik.com">detik.com</a><br />
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</font> <div><font color="#000000"><span>sedikit INFO ttg busway CNG ,</span></font></div><div><font color="#000000"><span>keterlibatan gani dlm menata Techn. spec. busway CNG sewaktu Kasubdid sarana dijabat oleh Pak Djarod <br />
</span></font></div><div><font color="#000000"><span>( pensiun) alasan kenapa tabung gas dibawah chassis ? takut terkena benturan diatas bila ada sopir2 yg nakal motong jalan se enak nya krn masih ada bebrapa hambatan diatas , jalur rel K.A. maka disikapi botol2 gas dibawah saja .</span></font></div><div><font color="#000000"><span>kecelakaan ini akan terkurangi akibat negatif nya bila botol diletakkan diatas atap bus , bila ada api maka api akan terus keatas , penumpang di dlm masih terselamatkan , bila seperti kejadian ini maka yg terbang atapnya saja .</span></font></div><div><font color="#000000"><span>Tekanan operasional 235 bar akan membuat nyala api terus nyemprot keatas saja , penumpang terselamatkan sementara turun dan menjauhi bus .</span></font></div><div><font color="#000000"><span>Botol material steel lebih berbahaya d.p. composite dan juga lebih berat d.p. composite tapi harga lebih murah .</span></font></div><div><font color="#000000"><br />
</font></div><div><font color="#000000">KECELAKAAN tak lain dari kurangnya maintenance , kita sangat terkenal mampu membeli tapi tak / kurang mampu merawat , terlihat trans jakarta management masih kurang mampu merawat , tutup kap mesin belakang terkadang ada yg terbuka / dibuka krn kepanansan tentunya !! <br />
</font></div><div><font color="#000000">sekali2 terlihat busway mogok di jalan2 , GAS sangat berbahaya dibanding BBM , tapi bila tertata baik maka gas juga tak berbahaya , semua hrs sesuai dgn jadwal pengecekkan dan pergantian parts .</font></div><div><font color="#000000">mesin GAS sangat RENTAN dgn KEPANASAN , ber hati2 lah transjakarta management !!!</font></div><div><font color="#000000">PR bagi BPPT krn mulai ikut dlm busway techn. spec. tentunya jangan lupa membenahi workshop, tools , training mechanic and disiplin mechn & drivers .<br />
</font></div><div><font color="#000000"><br />
<span></span></font></div><div><font color="#000000">demikian konco2 ku sedikit info ttg CNG energy kend.</font></div><div><font color="#000000">wass</font><br />
Gani<br />
<span></span></div><br />
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
<p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">Yth Bpaka / Ibu ,<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">Menambahkan tentang Busway CNG ,<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">CNG = Compressed Natural Gas , dimana gas Methane yang dipampatkan oleh pompa kompressi hingga mencapai sekitar 300 bar sehingga diperlukan kekuatan material sarana penyimpan yang sangat kuat dan tidak rentan korosi .<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">Kekuatan tekanan sebesar 300 bar inilah yang harus menjadi perhatian utama bukan dari gasnya yang mungkin terbakar . Karena tekanan yang sangat tinggi sehingga kecil kemungkinan terjadi back fire oleh api yang terbakar ke arah tabungnya , ledakan yang sering terjadi akibat " fatigue material " , "korosi ( tidak dilakukan inspeksi " , " tidak terpasangnya katup pengaman tekanan ( burst disc valve ) " dan parahnya dilakukan pemanasan / pengelasan di sekitar tabung sehingga terjadi perubahan struktur / komposisi material dasar tabung tersebut " .<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D"><o:p> </o:p>Pengetahuan dasar bagi masyarakat atas hal ini sangat diperlukan sehingga tidak terjadi kesalahan penggunaannya yang dapat mencelakakan mereka , selain itu perlu dilakukan pengujian peralatan secara disiplin dan benar .<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D"><o:p><br />
</o:p>Terima Kasih<br />
Trismawan Sanjaya<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">PT Sumisho Global Logistics Indonesia<o:p></o:p></span></font></p><font color="#000000"> </font> <p class="MsoNormal"><font color="#000000"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D"><o:p> ****************************************************************************************</o:p></span></font></p><br />
</div></div></div><br />
<br />
Pak Widjajono yth,<br />
<br />
Saya juga ucapkan selamat mengemban tugas baru. Semoga bersama Pak Jero<br />
Wacik sukses mengelola kebijakan energy.<br />
<br />
Satu urun rembuk perlu segera saya sampaikan berkenaan dengan pecahnya<br />
(="meledak") tabung BBG di bus Transjakarta.<br />
<br />
Peristiwa pecahnya tabung BBG (yang tekanan operasinya mencapai 200 bar =<br />
3000 psi) sudah belasan kali terjadi. Kami di Departemen Mesin (sekarang<br />
FTMD) sudah melakukan penyelidikan. Penyebab awalnya adalah gas alam yang<br />
"basah", lama-lama proses kondensasi menyebabkan terjadinya "genangan" air<br />
pada dasar tabung (posisi jam 6. Tabung yang terbuat dari high strength<br />
steel terkorosi pada posisi tsb, bentuk korosinya pitting corrosion.<br />
Corrosion pits merupakan lokasi awal fatigue crack yang selanjutnya merambat<br />
(propagate) akibat siklus tekanan gas ("kosong-isi-kosong"). Fatigue crack<br />
merambat hingga sekitar setengah tebal dinding dan saat itulah tabung<br />
"meledak" karena tidak lagi kuat menahan beban tekanan><br />
<br />
Saran kami adalah gas yang dijual di SPBG harus dikeringkan (dengan dryer),<br />
serta dengan mengganti tabung BBG yang telah terkorosi akibat air yang<br />
menggenang didasar tabung. Nampaknya penggunaan gas dryer baru dilakukan<br />
pada sebagian SPBG yang baru. Tabung yang terkorosi nampaknya belum ditarik<br />
dari peredaran (nampaknya ada masalah dalam regulasi).<br />
<br />
Usul lain yang mungkin "drastis" adalah selama syarat keselamatan belum<br />
dipenuhi, stop dulu penggunaan BBG untuk kendaraan (yang notabene bertekanan<br />
tinggi, 200 bar). Penggunaan gas alam yang bertekanan rendah pasti lebih<br />
aman, misalnya untuk gas kota dan industri. Untuk ini memang diperlukan<br />
prasarana pipa penyalurnya.<br />
<br />
Penelitian dan penyelidikan terhadap pecahnya tabung gas kami lakukan<br />
(Mardjono S.,Djoko Suharto, Arif Basuki dan Pulung Nurprasetyo dari FTMD)<br />
sekitar sepuluh tahun yang lalu.<br />
<br />
Demikian sekilas tentang hasil penelitian kami. Terima kasih atas perhatian<br />
yang diberikan.<br />
<br />
Salam,<br />
<br />
Mardjono S<br />
<br />
Salam Logistik.<br />
Ikut urun rembug pak. setahu saya hal-hal yg terkait dengan High Tech... seperti Tabung gas pada kend. atau pipa-pipa gas utk industri, dlsb hrs dilakukan periodikal check misalnya dengan melakukan NDT utk mengetahui sejauhmana tingkat keretakan tabung/pipa itu masih dipandang aman. selain itu apakah ada jg log book maintenance kend. pengguna BBG itu terkait dengan pemeriksaan sistem distribusi aliran gasnya, dlsb. sehingga dpt dijadikan catatan tindakan atau memperbaharui standar pengamanan kend. itu sendiri. Memang perlu kedisiplinan tinggi bagi oersonil yg menangani atau terlibat dgn hal-hal yg terkait dengan penggunaan gas ini. terima kasih pak atas perhatiannya.<br />
<br />
Yth: Bapak / Ibu ,<br />
Setahu saya lembaga yang sudah memiliki alat uji hidrostatik test guna mengetahui kemampuan tabung CNG menahan tekanan kerjanya dapat dilakukan oleh LEMIGAS (Cipulir) dan secara periodik 6 bulanan harus di uji , serta memperoleh sertifikat pengujiannya . Perlu dipastikan lembaga uji di indonesia yang dapat melakukan uji berkala tersebut bila tidak ada akan terjadi lagi kecelakaan serupa .<br />
<br />
Terima kasih<br />
Trismawan Sanjayatarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-60129390045889823862011-10-21T10:48:00.002+07:002011-10-25T13:08:10.406+07:00Mengurai Masalah Logistik Kita - Cikarang Dry Port<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTuiH4UlFhS6Tdz-CLVuwspqp1Q3pYRCHAbG3Irvu8UgMozjJec1wpMbZiey5rEm_jTeVa7NOPNfAVXpnzVla4FiuIeGrpskV6h9EiackoZFgrJRhZa2CxL9rOptzljw8k7jJzy27hV0nk/s1600/gerbang+cdp.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="183" width="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTuiH4UlFhS6Tdz-CLVuwspqp1Q3pYRCHAbG3Irvu8UgMozjJec1wpMbZiey5rEm_jTeVa7NOPNfAVXpnzVla4FiuIeGrpskV6h9EiackoZFgrJRhZa2CxL9rOptzljw8k7jJzy27hV0nk/s400/gerbang+cdp.jpeg" /></a></div><br />
<br />
<br />
<font face="Courier New, Courier, monospace" size="+1">Kali ini akan saya posting rangkuman pembahasan tentang <b>CDP</b> <b>( Cikarang Dry Port)</b><br />
</font><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">sebagai alternatif pemecahan untuk percepatan proses dan mengurangi tingkat kemacetan di Tg. Priok.<br />
<br />
Apa dan bagaimana kelanjutannya proigram yang bagus ini, mari kita simak diskusi di milis logic-id<br />
**************************************************************************</font></span></font><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"><br />
Rekan-rekan sekalian,</font></span></font> <div class="moz-signature"><div id="yiv881892123"><div><div style="BACKGROUND-COLOR: #fff; FONT-FAMILY: arial, helvetica, sans-serif; COLOR: #000; FONT-SIZE: 10pt"><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Kita tentu masih ingat bagaimana kondisi stagnasi dan kongesti yang ada di terminal utama Tg. Priok beberapa waktu yang lalu, sehingga mengundang<span> </span>perhatian Presiden, UKP4, dan Kementerian dibawah Menko Perokonomian, sehingga memunculkan suatu ide yang sangat luar biasa, yaitu pembangunan Cikarang Dry Port sebagai alternatif pemecahan untuk percepatan proses dan mengurangi tingkat kemacetan di Tg. Priok.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Dan untuk merealisasikan ide tersebut, beberapa Menteri telah bersama-sama mengunjungi CDP untuk memastikan bahwa project ini berjalan dengan baik. Lantas bagaimana dengan kondisinya setelah ide ini berlangsung selama 2 tahun. Berikut saya paparkan analisa dan kondisinya saat ini.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Sampai dengan saat ini, PT KAI belum merealisasikan pembangunan double-duble track dari Jakarta – Cikarang, dan akses di langsung di ke JICT dari lagoa juga belum bisa dilakukan karena terkendala kasus tanah di lingkungan Mbah Priok.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Kedua, KA beserta dengan rangkaian khusus untuk container yang disediakan untuk 18 container 40”. Dan pastinya semua dari kita tidak tau kapan ini dapat direalisasikan oleh Pemerintah dan PT KAI.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Sebagai informasi Total volume container export dan import sampai dengan hari ini, rata-rata yang keluar dan masuk ke Tg. Priok +/- 3.000 Container per hari dengan variasi antara 20’” dan 40” dengan Pareto 80% adalah volume yang dikirim dari dan ke wilayah timur Jakarta, dari mulai Bekasi, Cibitung, Cikarang, Karawang, Purwakarta, Cikampek, Bandung, dan Sadang dsk.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Bisa kita bayangkan semua, bagaimana tingginya lalu lintas truck yang melalui atau menuju ke Tg. Priok yang dalam actualnya 2.400 Container ini tidak bisa dilakukan on an off untuk import dan export, artinya setelah melakukan kegiatan import, truck langsung melakukan kegiatan export, umumnya selalu terpisah, artinya akan ada 2.400 truck setiap harinya yang akan memenuhi jalan dari dan ke Tg. Priok.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Mari kita menghitung biaya operasional sebanyak 2.400 container dengan menggunakan truck, Vs menggunakan KA yang sampai saat ini tidak jelas nasibnya.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Jarak round trip 1 unit truck untuk melakukan kegiatan export atau import dari Tg. Priok – Cikarang – Tg Priok dengan media Depo Container di Jl Cakung Cilincing dan Pool truck di cikarang, jarak <span> </span>rata-ratanya adalah<span> </span>150 KM. Dengan ratio BBM 1: 2, Maka total biaya BBM yang kita keluarkan adalah Rp. 810 Juta/hari atau 20.3 M per bulan, atau 244 M per tahun, Plus biaya tire sebesar Rp. 11 M, sehingga biaya total BBM + Tire per tahun menjadi Rp. 255 M.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Lalu, bagaimana dengan kereta api? lokomotif diesel jenis CC 201 atau CC 203 menghabiskan bahan bakar (solar, C12H23) 2 liter tiap kilometernya, dan setiap rangkaian KA mampu menampung 18 gerbong/rangkaian, dan bisa melakukan pekerjaan on dan off untuk export dan importnya, artinya dengan volume 2.400 container per hari dengan 18 rangkaian, maka diperlukan 67 trip PP X 100 KM X 2 liter X Rp. 4.500 = Rp. 60.3 Jt/hari atau 1.5 M/bulan atau 18 M/tahun.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Suatu perbedaan cost yang sangat laur biasa besar yaitu 244 M – 18 M atau 216 M per tahun, dengan harga BBM Industri sebesar Rp. 9.000/liter, maka total subsidi yang dikeluarkan oleh pemerintah dari uang rakyat adalah Rp. 216 M per tahun.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Pertanyaan sekarang, mengapa CDP tidak bisa berjalan seperti dalam konsep atau sesuai dengan master plannya? Container yard beserta dengan office dan perlengkapannya di atas lahan lebihd ari 200 HA sudah siap, tetapi akses Double-double track<span> </span>dari Ciakarang ke JICT Tg Priok masih diawang-awang dan juga KA dan rangkaiannya juga belum tersedia, yang akhirnya project ini selalu menjadi wacana, menjadi konsep yang tidak ada batas realisasinya.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Pertanyaan berikutnya adalah: setelah CDP melakukan investasi yang cukup besar, apa yang harus dilakukan supaya contribusinya terhadap percepatan proses dan pengurangan kemacetan dari dan menuju ke Tg Priok bisa dikurangi?</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><ol style="MARGIN-TOP: 0in" type="1"><li style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">CDP harus melakukan kerja sama dengan 10 Shipping Line terbesar beserta dengan Depo Containernya dari 2.400 volume di Timur Jakarta setiap hari, Bersama dengan Asdeki, Depo container yang selama ini tersebar di di Cacing, Marunda, dan Priok bisa dipindahkan ke CDP.</font></span></font></li>
<li style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">CDP harus memberikan space yang memadahi untuk pemindahan Depo – depo <span> </span>container ini, sehingga seluruh kegiatan yang selama ini terpusat di Cakung-Cilincing-Marunda-Priok bisa ditarik ke Cikarang.</font></span></font></li>
</ol><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Dengan melakukan 2 hal diatas, CDP sudah bisa memberikan kontribusi yang besar terhadap pengurangan kemacetan di Tg. Priok dari semula truck itu melakukan 4 trip untuk eksekusi 1 order baik export maupun import <span> </span>( Pool – Priok – Customer – Depo – Pool atau Pool – Depo – Customer – Priok – Pool ) menjadi 2 trip saja yang kearah Tg. Priok, yaitu Cikarang – Priok atau Priok – Cikarang, jika dalam Plan B-nya untuk sementara menggunakan armada tucking dari CDP ke Tg. Priok atau sebaliknya.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Benefit lain yang akan dinikmati oleh customer yang akan melakukan export di Timur Jakarta adalah jaminan kedatangan container untuk melakukan loading atau stuffing pada pagi hari, tidak terkendala kemacetan di Tg. Priok.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Mengingat Rel Double-double dan KA-nya sendiri tidak jelas kapan realisasinya, maka CDP sebagai bagian dari program UKP4 untuk percepatan proses export dan Import di Tg. Priok, maka langkah-langkah diatas harus segera dilakukan supaya Beban kemacetan akses Tg. Priok yang semakin menyempit segera berkurang, sebab jika tidak segera dilakukan, maka rekan-rekan di Angsuspel ini sudah siap-siap menaikkan tarif angkutnya lagi, sementara sudah menaikkan 5%, jika kemacetan setiap hari semakin bertambah, utilisasi rendah, maka kenaikan tarif tidak akan bisa dihindari lagi.</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Semoga sharing ini bisa bermanfaat untuk kita semua, dan sangat dihargai jika ada tanggapan, tambahan, saran atau kritik dari tulisan ini. </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Terima kasih untuk perhatiannya,</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3"> </font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Salam,</font></span></font></div><div style="MARGIN: 0in 0in 0pt" class="yiv881892123MsoNormal"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="FONT-FAMILY: Verdana" lang="SV"><font size="3">Sugi Purnoto.</font></span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><var id="yiv881892123yui-ie-cursor">------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</var></font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Yth. Sahabat Karib......</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Pengalaman saya 25 th dikonsultan engineering dan sekian banyak organisasi profesi dan asosiasi, kesimpulan saya :</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br style="RIGHT: auto"> <span></span> <span>Kita sangat hebat dan pandai berwacana dan berencana, namun tidak gigih dalam mewujudkannya. Cerdik pandai cepat menyerah dalam hal detail, dan sebagian besar berprilaku sebagai sekedar pekerja. Selain itu kreatifitas sering kalah dengan prosedur dan aturan yang notabene juga buatan kita sendiri. Memang prosedur dan aturan mutlak harus ada dan harus diikuti namun harus terbuka untuk perbaikan yang bersifat mendasar dan "Quick Response". Kambing hitam selalu dicari untuk melepaskan diri dari kelambanan / kegagalan yang kita perbuat sendiri, terlepas dari posisi dimana kita berperan dalam dunia hiruk-pikuk ini.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace">Saat ini kita (termasuk saya) baru sekedar "kerja keras", tapi belum kerja waras, kerja cerdas, kerja selaras dan kerja ikhlas. Kita perlu pejabat-pejabat dan pelaku bisnis yang berjiwa besar dan memiliki leaderships yang kuat.<br />
<span></span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
<span></span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Dibandingkan dengan tulisan dibawah yang menggambarkan mandeknya suatu ide kreatif hingga 2 tahun, saya pernah mengusulkan suatu perbaikan jaringan jalan dan simpang (bidang saya - World Bank funded project) yang mengkaitkan Perkereta Apian (PN), Irigasi (pusat), Binamarga (pusat), PDAM (PT. daerah), PLN (PN), Tata Kota (Provinsi) dan Bapeda (Kotamadya - sekarang namanya sudah berubah), dimana dalam sekian belas kali pertemuan semua sangat setuju dan sangat mendukung, hingga dilakukan konferensi pers bersama tahun 1996 di kantor Walikota.... dan setelah hampir 12 tahun... tidak kunjung dilaksanakan hanya karena aturan ..... Aturan yang masih bernuansa warisan belanda yang masih berlaku saat itu...bukan main.. </span><span>Th 1996 saya pindah kota dan ketika saya berkunjung kekota itu lagi </span><span>tahun 2008</span><span>, </span><span>saya tanyakan kepada salah satu dari sedikit pejabat yang masih aktif ternyata mendapat jawaban " Wah... i..ya.. itu rencana sangat bagus dan masih relevan hingga saat ini, tapi tolong dokumen-dokumennya di ajukan lagi saja ke instansi terkait ... saya sudah tidak tahu dimana dokumen-dokumen rencana yl berada..." ????? <br />
</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span><br />
</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Sontoloyoooo.... Apa harus mulai lagi dari "nol" ????<br />
</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
<span></span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace">Jalan keluarnya mungkin rekan-rekan harus jaga stamina tetap tinggi untuk tetap mengangkat masalah ini menjadi selalu "in" sepanjang belum mendapat tindak lanjut, mengingat proses ini sudah sampai level puncak, tinggal perintah kebawahnya.......<br />
<span></span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span><br />
</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace">Salam,....<br />
Sahabatmu Tejokusumo<br />
<span></span> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Mantan Kadep Litbang DPP ORGANDA,</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Mantan Sekretaris Pokja Perhubungan KADIN<br />
<br />
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</span></font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace">Setuju dengan Pak Sugi....Cuman memang untuk KA diperlukan biaya pembangunan prasarana yang lebih mahal dibandingkan dengan jalan atau jalan tol (plus biaya pembebasan lahan). Ada lagi masalah sosial cost yang ditanggung apabila secara ekstrem angkutan truk beralih ke KA...Supir-supir akan marah...<br />
<br />
Tapi dari fakta eksisting ritase dari truk paling sehari sekali akibat kemacetan ini. Ditambah dengan kondisi truk yang sudah uzur akan mempengaruhi kemampuan ritase. Sehingga dari sisi ini sepertinya truk lebih efektif untuk melaksanakan perangkutan rute jarak pendek misalnya dari pabrik ke Dry Port atau untuk pengangkutan dari sekitar Tanjung Priok seperti Marunda, Cakung, Cilincing atau bahkan Tangerang ke Tanjung PRiok (pp). Untuk jarak menengah dan jauh sudah pasti menggunakan KA karena lebih valuable...<br />
<br />
Ada fakta menarik setelah kami mengikuti Pelatihan dengan World Bank. Ternyata dwelling time yang tinggi di CY Tanjung Priok itu disebabkan oleh availibility yang rendah atau ketidakberadaan truk. Nah ternyata kebergantungan dengan moda jalan ini telah berakibat banyak dari kemacetan hingga dwelling time yang tinggi di Tanjung Priok...<br />
<br />
Sebenarnya dengan menempatkan truk sebagai feeder moda KA juga tidak merugikan pengusaha dan supir karena ritase meningkat, resiko berkurang dan juga (diprediksi) keuntungan bertambah. Selain itu produktivitas Tanjung Priok meningkat, kemacetan berkurang, resiko kecelakaan di jalan juga berkurang...<br />
<br />
Bila potensi penghematan ekonomi atau intangible benefit diperhitungkan maka potensi penghematan akan terjadi atau dapat diperhitungkan dari penghematan BOK, Nilai Waktu, Pemeliharaan jalan, Resiko kecelakaan, peningkatan produktivitas Tanjung Priok. Plus mungkin juga kesehatan...<br />
<br />
Sebenarnya tidak ada jalan lain selain traffic regulation...Tapi sekarang PT PELINDO II inves di jalan tol Cakung-Cilincing sehingga mungkin akan mempengaruhi keberpihakannya terhadap moda KA<br />
<br />
Wallahualam bis showab<br />
<br />
</font></div><font face="Courier New, Courier, monospace">Dimas B.E Dharmowijoyo<br />
Assistant of Transport Research Group<br />
Institute of Technology of Bandung (ITB)<br />
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Pak Dimas,</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>nangkapi uraian you ttg KA versi Truck trailer kusus tg priok .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Tadi pagi gani berkesempatan kunjungin Dry port Jababeka , waduh macetnya, mintak ampun luar biasa <br />
</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>mari kita perlu berkunjung ketempat tempat yg mau kita bicarakan, belakangan ini macetnya luar biasa .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Fransiskus sangat benar bhw thn 2014 akan lumpuh benar2an , ngak gani sangka2 kemacetan yg terjadi <br />
</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>di Jababeka , pantaslah Tarigan komandan angsupel berkata 1 trip/sehari.</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>pantaslah kita di cerca oleh asing2 ttg the highest cost trspt / distribution !! gani sendiri betul2 ngak sangka begitu keadaan nya, trim's utk Taufik yg telah menuntun gani dari arah jalan yg lebih keatas masuk dari delta mas dan gani dijemput dan di tuntun dan setelah melihat keadaan dry port yg masih terbengkalai / sunyi sepi .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
<span></span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>kajian ttg dry port Jababeka, telah gani uatarakan dan berikan banyak data2 ttg SARANA yg hrs mrk pakai <br />
</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>dan kaji kembali , jangka pendek & panjang apa2 yg gani usulkan .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">info ttg kurangnya kend. tentu akibat kemacetan , utilisasi kend. sangat rendah sekali , maka utk hal ini gani</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">usulkan sudah selayaknya VOLUME angkut diperbesar , artinya hrs ada improvement sarana , truk head yg ber mesin besar 420 Ps/Hp. dgn trailer 4 sumbu roda membawa 2 X 20' iso cont. terjadi pengurangan unit kend. <br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Nissan BTX engine 220 Ps atau sekarang hino/nissan 260 Ps membawa 1X20' iso cont. <br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Perubahan ini meng undang investasi baru +/- Rp. 1 milliard truk + trl . legal by law , diharapkan kend. berkurang dan kemacetan sedikit ter atasi !!</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">boleh di usahakan / dimohonkan utk membawa double trailer pd malam hari saja , mulai 11 pm s/d 5 am .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">artinya sekali bawa 4 units 20' cont. iso atau 2 units cont. iso 40' , tentunya akan lebih membantu lagi .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">dikantor pak Taufik , gani telpon direktur Bina marga , nanyain ttg jalan TOLL KUSUS yg sedang dlm pekerjaan dan langsung masuk areal dry port , berkata pak direktur tinggal pembebasan tanah sedikit dan <br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">kesiapan utk jalan K.Api .dan di benarkan pak Taufik , pembebasan tanah sudah tinggal pengosongan areal saja Dgn selesainya jalan masuk kusus yg dibiayai anggaran pemda maka kemacetan semakin teratasi !!</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Usulan gani pd management Jababeka , utk meng undang industri terkait dlm wilayah mrk dan ber sama2 merubah , ber benah memakai design Big Vol. yaitu trailer dan perlu adanya kesepakatan Inter Moda yaitu moda besar ke Kecil seperti ulasan gani pd paparan bandung yl .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">kenyataan lapangan banyaknya truk2 medium, truk2 besar 4X2 dan tronton , angkot2 , ojek2 sangat memacetkan !! angkot selayaknya diganti metro mini atau bus besar , sarana bus gratis trspt umum dikawasan sehingga kawasan bersih dan bebas macet .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Penggunaan moda K.A. utk distribusi dlm P.Jawa dgn K.A. sebaiknya memakai cont. barges , sekaligus <br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">tuntaskan kemacetan Pantura , rangkaian K.A. 38 TEUS , sedangkan barges cont. 300 & 500 Teus , jauh lebih efektif dan cost down , tinggal Pem. juga hrs berlaku adil terhadap BBM , ke 2 moda ini disubsidi .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Pembangunan jalan ke port ASDP bukannya Pelabuhan , tentunya bisa dimintakkan anggaran PU Bina marga dan gani berkeyakinan akan disetujui , tinggal investornya siapa ? operasional bisa memakai pola ASDP krn <br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">domestik cargo !! sederhana , low cost , telah ada konsep yg kami buat bernama short sea shipping , bila ada yg mau gani kebetulan ikut dan ada data2 nya , silahkan contact gani .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Keterbatasan sarana Jalan maka sebaiknya kita langsung mulai ber alih memakai moda laut yg low cost , on time krn dilaut jarang terhambat paling2 musim barat gelombang besar , air laut di belah kapal lalu langsung ber taut kembali , tak rusak2 , hanya body kapal yg hrs dirawat proteksi karat nya saja .</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Demikian pak Dimas komentar gani setelah berkunjung ke dryport jababeka hari ini .<br />
<span></span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">regards<br />
Gani.<br />
<span></span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace">---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Pak Sugi, <br />
</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>kembali ke master plant orde baru pak Harto , ada 2 pelabuhan baru yg hrs dibuat , krn tg priok ngak bisa di apa2 in lagi udah jenuh !! percayalah .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>pelabuhan Bojonegara (bimantara ) di barat dan krawang di timur ( Om Liem/ BCA ), ini yg terbaik bagi Negeri kita dan masa depan kita .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Policy ada 5 port saja utk beberapa komoditas2 tertentu , ini juga penyebab high cost dan macetnya pelabuhan2 tsb , setelah itu perlu trspt lagi sampai pd importir nya , double, triple handling dll.</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span>Infra structure K.A. sangat mahal dan lama , makanya perlu kesepakatan menata K.A. memakai wide track , speed akan tercapai , double Decker cont. ter bisa kan , long wagon ter mungkin kan , kapan ....???? tanyakan pd Menteri baru kite , mudah2an punya semangat yg masih meng ngebu2 .</span></font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">Pak Sugi , membaca email konco2 ttg K.A. , kapal roro dll. maka sebaiknya kita lakukan langkah2 bijak kita2 sendiri2 saja yg me mulainya , mari kita unjuk perubahan2 dari kapasitas kita masing2 saja , perbesar volume angkut lalu pakailah program 247 dgn design demuntable body + management traffic , mari kita buat contoh soal dan ikutin bersama trial and error nya !!</font></div><div><font face="Courier New, Courier, monospace">advis gani kedepan .</font></div><font face="Courier New, Courier, monospace">regards gani<br />
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
</font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Yth Pak Gani,</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Yth Pak Dimas,</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Yth Tejokusomo.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Dan rekan-rekan angota Logic-jasa Logictic-MLI yang saya hormati.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto"></span> </font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Sebelumnya izinkan saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya untuk semua sharing, masukkan, tambahan yang sudah Bapak-Bapak berikan, karena tujuan saya melakukan posting ini untuk mendapatkan tambahan informasi, pengkayaan wawasan untuk kita semua, baik itu yang sifatnya menguatkan pemikiran saya, mendukung atau mengkritik semua tujuan untuk menyadarkan kita semua akan kondisi yang sangat membahayakan proses distribusi dan logistics kita dalam 2 tahun kedepan.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto"></span> </font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Rekan-rekan semua bisa membayangkan sekarang, Pelebaran dan pembangunan jalan tol akses pelabuhan perlu waktu dua tahun ( ini jika semua on schedule ) jika terkendala bisa mundur sampai akhir tahun 2014, dan selama proses kontruksi, akses jalan kesana menyempit, kemacetan tidak bisa dihindarkan pada hari-hari menjelang closing, pengaturan lalu lintas dan angkutan umum yang semrawut sepanjang lintas pelabuhan Tg. Priok, ditambahkan pertumbuhan jumlah angkutan pety kemas atau container, dan seterusnya.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Temen-temen sekarang bisa melihat setiap hari kemacetan yang parah pada akses BSD - Serpong setelah pembatasan truck masuk tol dalam kota, Kemacetan akses Cikarang dan hampir disemua tempat, dan betul kata Pak Tarigan tingkat utilisasi sudah semakin menurun dari semula 1 trip/hari menjadi 0.8 trip dan turun lagi menjadi 0.5 trip/hari sehingga mengakibatkan biaya investasi truck menjadi mahal dan ujungnya adalah tarif yang yang mahal karena harus mengcover 7 komponen biaya investasi.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Disini Pak Gani mengusulkan penggunaan truck china yang harganya lebih competitive tetapi masih banyak terkendala pada financing untuk kredit dan re-sale value untuk 15 - 20 tahun pemakaian, juga ketersediaan spare part setiap saat.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto"></span> </font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Dalam kondisi seperti inilah diperlukan adanya terobosan-terobosan pemikiran yang extreem dan juga langkah-langkah yang mungkin melawan arus untuk memangkas high cost logistics tersebut, sehingga melalui forum ini, maupun juga media cetak (Bisnis Indonesia) saya mencoba untuk memaparkn suatu ide atau gagasan yang sumbernya adalah dari data-data riil dilapangan yang dikemas dalam konteks Jurnalistik, supaya terlihat enak dibaca dan dimengerti alur ide-ide tersebut.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Dan saya mengamini pengalaman langsung dari Pak Tejokusumo, bagaimana sulitnya dikita sekarang ini untuk meyakinkan pemerintah untuk mengerti apa yang dialami oleh pelaku di logistics ini, semua program yang top down selalu hanya untuk membangun pencitraan dst. Dan kalau pemerintah juga tidak turun tangan untuk mengurai carut-marutnya logistic kita, kita semua tinggal berdoa, semoga Pemilu yang akan datang, kita semua diberikan Pemimpin yang lebih baik lagi untuk kita semua.</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto"></span> </font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font> <div style="RIGHT: auto"><font face="Courier New, Courier, monospace"><span style="RIGHT: auto">Salam,</span></font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> <span style="RIGHT: auto">Sugi Purnoto</span><br />
<br />
</font></div><font face="Courier New, Courier, monospace"><br />
</font></div></div></div></div><font face="Courier New, Courier, monospace"> </font></div><br />
Dear Pak Sugi dan temans,<br />
<br />
Kebetulan saya ikut mengamati perkembangan dan permasalahan dry port dari dekat, jadi mungkin saya bisa tambahkan beberapa informasi. Langsung saja ke point mengapa CDP setelah 2 tahun BELUM berjalan sesuai dengan konsep dan masterplannya.<br />
<br />
1. Berdasarkan pengalaman internasional, maka berfungsinya suatu dry port secara penuh akan memakan waktu..mungkin hingga 5 tahun. CDP baru mulai April 2011 dapat berfungsi penuh sebagai destination port yang berdiri sendiri.<br />
<br />
2. Idealnya, semua importer akan merubah pilihan destination portnya dari Tanjung Priok ke Cikarang Dry Port (Location Code : ID-JBK). Ini mungkin perlu waktu karena sebagian dari importer atau exporter sudah ada kontrak yang menyebutkan Tanjung Priok sebagai Destination Port atau Origin Port, dan sebagian lagi dari importer/exporter mengambil sikap wait and see. Mudah-mudahan dengan mulainya beberapa importer dan exporter besar menggunakan dry port, akan meyakinkan perusahaan lain untuk mengikuti jejaknya<br />
<br />
3. Pada tanggal 29 September lalu akhirnya NSW sudah on-line di CDP. Mudah-mudahan ini makin memudahkan proses import yang sebelumnya sudah cukup efisien (karena semua dibawah satu atap, fasilitas behandle juga modern, dan yang pasti tidak ada overbrengen disana).<br />
<br />
4. Fasilitas Instalasi Karantina juga sudah tersedia disana dan mulai beroperasi, begitu juga dengan plug untuk reefer container juga sudah tersedia. Untuk importer yang harus melalui pemeriksaan karantina mungkin ini jadi kabar baik karena pemeriksaan dapat dilakukan dilokasi yang sama, tidak harus di bawa keluar TPS seperti yang terjadi di tanjung priok. Penghematannya sudah dapat dibayangkan.<br />
<br />
5. Saat ini CDP belum bisa membantu kongesti yang terjadi di Tanjung Priok (untuk container yang saat ini ditujukan ke Tanjung priok) karena saat ini belum ada dasar hukum untuk memindahkan container keluar dari tanjung priok kecuali atas permohonan dari importer yang bersangkutan. Permohonan ini sendiri akan makan waktu dan harus memenuhi beberapa kriteria risk management dan lokasi.<br />
<br />
6. Penggunaan kereta api dari Tanjung Priok ke Cikarang akan melalui jalur yang melewati beberapa lintasan sibuk di Jakarta. Menurut informasi saat ini baru bisa dialokasikan 4 trip @ 36 TEUS, yang berarti hanya 144 TEUS dari kebutuhan yang dihitung pak Sugi 2400 TEUS. Jadi kereta akan membantu sedikit, tidak banyak. Akses pintu tol yang langsung ke Jababeka saat ini masih in progress, rencana akan selesai tahun depan..jadi for the time being masih banyak mengandalkan truk. Walau begitu, dengan adanya Empty Container Depot dan Truck Depot di CDP maka traffic empty container dari cikarang ke tanjung priok dapat dikurangi secara signifikan.<br />
<br />
7. Menurut hitungan, dengan menggunakan CDP maka industry dapat menurunkan total production cost karena import clearance dapat dilakukan lebih cepat dan lebih konsisten (sehingga menurunkan inventory raw materials), dan untuk export akan didapat extra production time karena cut off time pelayaran dihitung mulai dari CDP sehingga hemat 3 jam perjalanan Cikarang ke Tanjung Priok. Manfaat lebih lanjut akan datang bilamana Logistics Center yang sedang didevelop di CDP sudah mulai beroperasi.<br />
<br />
Mudah-mudahan dalam beberapa bulan kedepan kita akan lihat semakin banyaknya container yang ditujukan ke ID-JBK.<br />
<br />
Regards,<br />
<br />
Wahyutarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-36525893008940104662011-10-19T10:13:00.000+07:002011-10-19T10:13:52.901+07:00Cara Memperbaiki Flash Disk yang Tidak Bisa Diformat dan Tidak TerdeteksiCara Memperbaiki Flash Disk yang Tidak Bisa Diformat dan Tidak Terdeteksi<br />
sumber : <a href="http://www.uwah.web.id/cara-memperbaiki-flash-disk-yang-tidak-bisa-diformat-dan-tidak-terdeteksi/#comment-903">Yoga Budhi Prawira</a> on 28/02/2011<br />
<br />
Terinspirasi dari teman saya yang flash disknya rusak, saya menulis artikel ini untuk memudahkan apabila anda mempunyai masalah yang sama tentang flash disk yang rusak. Pada awalnya flash ini dipinjam temannya ke warnet, tapi tiba-tiba komputernya reboot sendiri dan flash disk yang ditancapkan pun hanya terdeteksi removable disk selain itu juga ada perintah untuk memformat, namun tidak bisa diformat karena write protected. Akhirnya saya muter-muter cari di google akhirnya ketemu juga caranya. Memang banyak versinya, tapi ini adalah cara yang paling ampuh untuk menghidupkan kembali flash disk.<br />
<br />
Nah, biar ga muter-muter, langsung saja ini caranya :<br />
<br />
1. Pastikan flash disk masih bisa terdeteksi dan mungkin terbaca removable disk serta tidak bisa diformatRemovable Disk<br />
2. Kita cari VID dan PID, alias ID Vendor dan ID Product flash disk kita dengan cara melihatnya lewat software usb viewer. Softwarenya bisa didownload disini.<br />
3. VID dan PID dilihat di device connectednya, akan muncul Ox[PID] atau Ox[VID]Cari Device Connected <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-xs8oYitGw1w/Tjdl9ImdCUI/AAAAAAAAAQw/XAVRKY4EFEc/8-1-2011%25252010-53-13%252520PM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="419" width="600" src="https://lh5.googleusercontent.com/-xs8oYitGw1w/Tjdl9ImdCUI/AAAAAAAAAQw/XAVRKY4EFEc/8-1-2011%25252010-53-13%252520PM.png" /></a></div><br />
4.Lihat penjelasan ID Vendornya di http://www.linux-usb.org/usb.ids.<br />
5.Lalu kunjungi website http://flashboot.ru/iflash.html<br />
6.Isi data VID dan PID flash kita di kotak pencarian bertuliskan VID dan PID.Masukkan VID dan PID <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-AOR3YmnABcE/Tjdkvgs89aI/AAAAAAAAAQY/PlPeJyktdJg/8-2-2011%2525208-51-32%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="249" width="500" src="https://lh6.googleusercontent.com/-AOR3YmnABcE/Tjdkvgs89aI/AAAAAAAAAQY/PlPeJyktdJg/8-2-2011%2525208-51-32%252520AM.png" /></a></div><br />
7. Klik tombol di sampingnya (bahasa rusia, jadi gue ga tau)<br />
8.Maka akan muncul daftar nama flash disk dan detailnya, cari yang sesuai dengan flash disk anda.Muncul hasil pencarian <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-WZjY8mUfv20/TjdkyJnH7zI/AAAAAAAAAQk/u85Bur8bAUY/8-2-2011%2525208-52-29%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="142" width="600" src="https://lh3.googleusercontent.com/-WZjY8mUfv20/TjdkyJnH7zI/AAAAAAAAAQk/u85Bur8bAUY/8-2-2011%2525208-52-29%252520AM.png" /></a></div><br />
9. Setelah itu, copy paste tulisan yang berada di kolom paling kanan, di baris yang sesuai dengan flash disk anda ke kotak search di kanan atas website itu.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh5.googleusercontent.com/-frPshj82W30/TjdkyIDFoPI/AAAAAAAAAQg/F6mzWG-I4rQ/8-2-2011%2525208-54-30%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="48" width="348" src="https://lh5.googleusercontent.com/-frPshj82W30/TjdkyIDFoPI/AAAAAAAAAQg/F6mzWG-I4rQ/8-2-2011%2525208-54-30%252520AM.png" /></a></div>Copy paste di kotak search<br />
10.Maka akan muncul software yang harus anda download<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh3.googleusercontent.com/-HKxY9nig9U0/Tjdkn-Dc1vI/AAAAAAAAAQE/Z9h2Pgl8WQw/8-2-2011%2525208-55-58%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="395" width="500" src="https://lh3.googleusercontent.com/-HKxY9nig9U0/Tjdkn-Dc1vI/AAAAAAAAAQE/Z9h2Pgl8WQw/8-2-2011%2525208-55-58%252520AM.png" /></a></div><br />
Muncul hasil pencarian<br />
11. Klik pada hasil pencarian. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh4.googleusercontent.com/-Q6t4Mhw9UfQ/Tjdkof9_8oI/AAAAAAAAAQI/6-cbYkusIZE/8-2-2011%2525208-56-25%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="287" width="500" src="https://lh4.googleusercontent.com/-Q6t4Mhw9UfQ/Tjdkof9_8oI/AAAAAAAAAQI/6-cbYkusIZE/8-2-2011%2525208-56-25%252520AM.png" /></a></div><br />
12.Untuk mendownload, klik tombol bagian bawah<br />
13. Cara downloadnya klik tombol bawah artikel tersebut<br />
14. Anda dibawa untuk memasukkan kode verifikasi Masukkan kode verifikasi <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-lQzuY6KtIF8/TjdknfrNdYI/AAAAAAAAAQA/679b2Jd2iHE/8-2-2011%2525208-57-02%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="233" width="500" src="https://lh6.googleusercontent.com/-lQzuY6KtIF8/TjdknfrNdYI/AAAAAAAAAQA/679b2Jd2iHE/8-2-2011%2525208-57-02%252520AM.png" /></a></div><br />
<br />
15.Isi dan tekan tombol, lalu software akan didownload <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://lh6.googleusercontent.com/-hehDRYvehZ8/Tjdkq2RvcsI/AAAAAAAAAQM/OEZnYjOBlh4/8-2-2011%2525208-58-46%252520AM.png" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="97" width="600" src="https://lh6.googleusercontent.com/-hehDRYvehZ8/Tjdkq2RvcsI/AAAAAAAAAQM/OEZnYjOBlh4/8-2-2011%2525208-58-46%252520AM.png" /></a></div><br />
16.Ekstrak file, lalu buka software, seharusnya flash disk anda akan langsung terdeteksi<br />
17.Klik start<br />
18. Nah, tunggu beberapa saat sampai flash disk anda normal kembali.<br />
<br />
Setiap tipe flash disk mempunyai software formatting masing-masing, jadi bisa saja kalau software tidak bisa digunakan oleh flash disk yang berbeda.<br />
<br />
Selamat mencoba.tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-19555885623136792582011-10-07T08:59:00.001+07:002011-10-07T08:59:37.005+07:00Cara pengurusan Surat Ijin Pengusaha Angkutan (SIPA)Dari milis Logic<br> <br> <div align="center"><big><b>Surat Ijin Pengusaha Angkutan (SIPA) </b></big><br> <b><br> </b></div> <b> A. Dasar Hukum</b><br> * UU No 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan (Lembaran Negara Tahun 1992 No.75, Tambahan Lembaran Negara No.3436).<br> * UU No 34 Tahun 2000 Tentang Pajak Daerah dan Retribusi Daerah (Lembaran Negara Tahun 2000 No.246 Tambahan Lembaran Negara No.4048)<br> * PP 41 Tahun 1993 Tentang Angkutan Jalan (Lembaran Negara Tahun 1993 No 509 Tambahan Lembaran Negra No.3527).<br> * PP 42 Tahun 1993 Tentang Pemeriksaan Kendaraan Bermotor di Jalan (Lembaraan Negara Tahun 1993 Nomor 60 Tambah Lembaran Negara No.2528.<br> * PP 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana Dan Lalu Lintas Jalan ( Lembaragn Negara Tahun 1993 No 61 Tambahan Lembaran Negara No.3529).<br> * PP 44 Tahun 1993 Tentang Kendaraan Dan Pengemudi ( Lembaran Tahun 1993 Tambahan Lembaran Negara No.62 Lembaran Negara No.3530 ).<br> * Perda No 17 Tahun 2001 Tentang Retribusi Cetak Tulis (Lembaran Daerah Tahun 2001 No.51 ).<br> <br> <b>B. Persyaratan</b><br> <br> * Photo copi indentitas kendaran bermotor / STNK<br> * Surat keterangan kendaraan bermotor yang menyatakan telah memenuhi persyaratan laik jalan.<br> * Persyaratan kesanggupan untuk menyediakan fasilitas penyimpanan kendaraan.<br> * Tanda pembayaran ijin usaha angkutan dan tanda pembayaran retribusi cetak tulis.<br> <br> <b>C. Prosedur Pelayanan</b><br> <br> * Mengajukan permohonan sesuai persyaratan yang ditentukan.<br> * Membayar retribusi sesuai dengan berat Janis yang diperbolehkan.<br> * Diproses untuk pembuatan ijin usaha selama 4 hari.<br> * Pemohon menerima surat ijin usaha angkutan untuk dipergunakan sebagaimana mestinya.<br> <b><br> D. Biaya</b><br> (tergantung dari Dishub setempat) /data dibawah ini sebagai contoh.<br> <br> * JBB kurang dari 3500 kg adalah Rp.4500<br> * JBB 3500 kg s/d 8000 kg adalah Rp.7500<br> * JBB lebih dari 8000 kg adalah Rp.12.000<br> <br> <b>E. Waktu Penyelesaian </b><br> Proses penerbitan Izin paling lama 1 (satu) hari, dengan catatan persyaratan lengkap dan pejabat penentu kebijaksanaan berada di tempat.<br> <br> <b>F. Tempat Pengurusan</b><br> Dishub setempat.<br> <br> Salam,<br> Dicky W<br> --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br> <div class="moz-signature"> <pre wrap=""> </pre> </div> tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-26465299295417033202011-10-05T16:14:00.001+07:002011-10-05T16:14:08.378+07:00Bincang - Bincang tentang Kereta Api di negeri kita<p class="mobile-photo"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAPp6N0m0ek-vpEVwj-sNeGGsmDGpC44_YIwRGVhQwaLmmOqTmGSw8OA_tQciOxdo4z7r8DVrZ2ZpJW14z0qvL5wZWB_IoWJyaTaRtMxL1WSL6uBtFrHmztQdk3vmUjwndpzrmoelLPjZ/s1600/ka-748379.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDAPp6N0m0ek-vpEVwj-sNeGGsmDGpC44_YIwRGVhQwaLmmOqTmGSw8OA_tQciOxdo4z7r8DVrZ2ZpJW14z0qvL5wZWB_IoWJyaTaRtMxL1WSL6uBtFrHmztQdk3vmUjwndpzrmoelLPjZ/s320/ka-748379.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5659933882875339714" /></a></p><font size="+1"><font face="Segoe UI">Moda transportasi KA salah satu moda transportasi yang aman, efektif dan efisien untuk mengangkut orang maupun barang.<br> Tapi kondisi KA di negeri kita memprihatinkan meski angkutan KA ini sudah sejak lama ada.<br> <br> berikut petikan diskusi rekan rekan di milis Logic-ID<br> **********************************************************************<br> </font></font>Kemarin saya berkunjung ke Kantor Pusat PT KAI dan diterima oleh beberapa pejabat setingkat VP, saya sempat menanyakan mengapa pengembangan KAI kok lambat, padahal sudah disubsidi Pemerintah, namun jawabannya cukup mengejutkan bahwa pemerintah cenderung untuk mengembangkan angkutan jalan raya ketimbang KAI, apa betul?. Kayanya menarik untuk dikaji, apalagi kalau pak Patria juga hadir. <br> Terimakasih, <br> Salam, <br> wayan <br> <br> Yth : Pak Wayan menurut saya jawaban apa yang disampaikan teman2 PT KAI secara factual memang seperti itu, tetapi ada suatu kondisi dimana pimpinan PT KAI/pengambil keputusan di KAI memiliki kepercayaan diri yang berlebihan terhadap per usahaan sehingga kurang adap tif dengan lingkungan, kasus pembangunan tol Cikampek-Bandung tidak diantisipasi dgn baik, sehingga dampaknya sangat terasa bagi bisnis KAI baik sektor penumpang/barang dgn pengalaman tsb utk Tol ko ridor Cirebon-Cikampek PT KAI relatif lebih siap. <br> Info yg saya dapat bhw KAI melalui Ditjen Perkeretaapian memiliki sejum lah proyek2 pembangunan infra struktur jalan KA di Jawa, Sumatera, termasuk rencana KAI membangun kereta api di Bali untuk wisata. Tk@Patria<br> <br> Dear Wakari,<br> <br> Membaca tulisan anda, rasanya saya kurang sepakat dengan pernyataan pejabat PT. KAI tersebut, di kementerian perhubungan sudah ada masing2 Dirjen yg mengurusi masing2 moda, termasuk perkereta-apian juga sudah ada Dirjennya sendiri, seharusnya mereka dpt fokus dalam mengembangkan moda transport yang di bawah tanggungjawabnya.<br> Saya sendiri, skrg bekerja di PT. PELNI, cukup merasakan bahwa bukanlah pemerintah yg tdk concern, tapi jalur birokrasi yg memperlambat pengembangan moda transportnya.Regards,<br> Hana Suhardi<br> <br> <div><span>Dear Pak Hana Sutardi,</span></div> <div><br> <span></span></div> <div><span>Mungkin juga benar birokrasi yang menjadi kendalanya, saya tidak tahu persis, karena waktu itu saya menanyakan kenapa kereta api di Indonesia kurang maju, sedangkan kereta api merupakan angkutan masal. Saya bandingkan dengan pembanunan Rel Kereta Api ganda dr Tanjung Enim ke Palembang, sampai saat ini belum ada kemajuannya, justru pengangkutan melalui truk sangat dominan, jika malam hari dari Tanjung enim ke Palembang memakan waktu 5 jam kadang lebih karena harus menyusul truk yang konvoi, kalau siang hari atau pagi hari hanya 4 jam saja.</span></div> <div><br> <span></span></div> <div><span>Demikian pak Hana Suhardi, semoga saja pemerintah concern karena batu bara merupakan sumber devisa yang menjanjikan, disampin tambang lainnya.</span></div> <div><span><br> </span></div> <div><span>salam,</span><br> <span></span></div> <span>wakari</span><br> <br> Dear pak Wakari,<br> <br> Soal pembangunan rel kereta utk pengangkutan batubara, saya rasa itu masalah yg cukup komprehensif, dimana bukan hanya melibatkan pemerintah pusat sbg pemutus kebijakan infrastruktur transportasi nasional, tapi juga keterkaitannya dgn pemerintah daerah dan stakeholders lain. Seperti kita ketahui, moda transportasi darat jalan raya adalah moda yg paling mudah penanganannya dibanding moda lainnya, selain itu kita juga harus fikirkan dampak dari pengoptimalan rel ganda tsb, pasti organda atau persh trucking setempat akan menolak.<br> Hal tsb saya alami juga utk transportasi laut, di daerah kota baru kalimantan selatan.. Bahkan hal ini lebih menarik lagi, jangankan rel kereta, bahkan jalan rayanya pun belum diperhatikan maksimal. Terus bagaimana competitive advantage logistik kita bisa terwujud?Regards,<br> Hana Suhardi<br> <br> KONCO2KU, <br> membaca kesimpulan2 ttg PT. KAI maka utk jelasnya masalah moda K.A. tak maju2 sedangkan K.A. Indonesia salah satu yg tertua di dunia (zaman belanda) telah ada di perkebunan2 + Dandels anyer - penarukan , kerja rodi & pengorbanan leluhur kita ! <br> <br> Banyak kepentingan2 Politik dan Business !! Jepang sangat tak mau memajukan moda K.A. krn mematikan business Otomotif nya , sebetulnya KAPAL - BARGES yg hrs dimajukan , sekarang ada China yg hrs kita adu dgn Jepang dlm INVESTASI sarana2 kedepan . <br> Moda K.A. adalah moda termurah di darat, Jepang sangat mengembangkan K.A. demikian juga China , terus membangun fasilitas REL K.A. tapi di Indonesia ? mati suri !! <br> kita banyak di dikte Jepang , mari kita sadar, mari generasi muda Indonesia berani maju & bangkit berbenah. <br> <br> dlm hal otomotif saja banyak perlindungan utk Jepang dgn alasan proteksi industri Dalam Negeri dan Gani pernah berkata pd pejabat2 tinggi kita.... melindungi industri lokal ber LEBIH an !!! ingak ingak lah , kita MEMBODOHI bangsa !! <br> PT. KAI hanya sebentar maju & bangkit dlm era dirut. pak Anwar Supriadi saja, setelah itu tidur & mimpi2 saja . <br> Gani punya data2 lengkap ttg aset K.A. sayang dhilangkan teman. <br> <br> Gani pernah masukin alat Multilift sewaktu pak anwar tapi di pegat LLAJ (dwi wahyono) alasan container hrs pakai design trailer , truk rigid telah dilarang, sedangkan truk Gani sudah 4 sumbu roda (awal thn 1987) secara MST tak melanggar !! sehingga alat tsb mubazir , pejabat belum meng hargai technology !! dan belum tahu arti & akibat nya bila tak memakai techn. jadi posisi kita sangat terkebelakangan di dunia, dampaknya sekarang bagi logistic . <br> <br> Thn 1987 pamanku sofyan wanandi pernah tahu dan berbicara pd kami di gemala, bhw 86% devisa negara habis terpakai oleh import kendaraan...<br> bayangkan income Jepang dari market Indonesia s/d waktu ini masih monopoli oleh Jepang , merek2 mrk kelihatan bersaing tapi sebetulnya tidak, telah di atur oleh MITI Jepang, dan yg paling tahu ttg design2 apa ? dan siapa2 yg diberi bermain !! adalah kami di Gemala !! Gani adalah salah satu saksi sejarah perkembangan industri otomotif Indonesia krn promotor/founder berdirinya Gemala otomotif . <br> <br> Gani pernah di undang oleh pejabat tinggi China yg bersedia membantu dlm investasi infrastruktur kita dlm jumlah yg sangat besar sekali melebihi cadangan devisa Nasional , tapi setelah berbicara dgn petinggi kita , utk masukan bantuan luar tak gampang kita telah di kontrol world bank , akhirnya bantuan tsb gagal masuk. <br> <br> membaca email ttg PT. KAI , yg PENTING adalah JARAK , banyak jarak yg hrs diperhatikan yg memerlukan perthitungan BIAYA dan WAKTU ,SEMUA AKTIFITAS DEWASA INI berpikir ttg hal ini , bila barang maka perpindahan moda BIAYA . <br> Mencapai stasiun K.A. saja udah terbuang waktu dan biaya yg cukup besar akibat kemacetan2 di mana2 maka berdasarkan hal2 ini maka TIMBULAH BUS KECIL TRAVEL ( 7 - 11 penumpang) dgn jaminan 1 org saja tetap jalan !! luar biasa <br> <br> tapi bila pengusaha CERMAT & kompak maka dpt singgah ke outlet2 yg ada penumpangnya hanya dlm 1 route perjalanan yg sama . Akhirnya terbaca KA Parahiyangan tutup, maka heboh lah kita semua, siapa yg salah ? bukan siapa2 hanya pengguna jasa sudah mikirin KECEPATAN , disekitar mrk berada/tinggal saja ada travel bus ,CEPAT , mudah, di total2 cost perjalanan murah (bila turun naik ojek/angkot,metro mini, bus kota etc. <br> dewasa ini di mana2 moda bus mini travel menguasai trspt jarak dekat - sedang , utk jarak jauh maka Bus besar masih Ok. <br> <br> kembali ke Barang , turun naik barang BIAYA & RESIKO (rusak & hilang) maka diciptakan alat2 yg dpt memindahkan Container / body truk (bayangkan sebagai forklif) <br> atau ada juga DESIGN RAIL ROAD, moda trspt seperti trailer yg dpt di gendong diatas RAIL , sesampainya di stasiun yg dituju bisa dipisahkan lagi rangkaian nya dan dpt ditarik lagi oleh truck head , bisa kita bahas bila ikutin paparan ku ( Gani ) tgl 15/10 di Bandung (kontak pak setijadi) inilah selalu Gani berkata ttg pentingnya arti DESIGN dan MODA bagi logistic , <br> sangat2 mampu nurunin cost dan percepatan waktu , tak ada lagi ongkos bongkar muat ber X X X , less risk , bila hal2 ini telah kita pikirin dan hargain maka tuntas lah masalah logistic memakai moda K.A. jauh lebih murah & lebih safety. <br> <br> ada moda short sea shipping (container barges ) dgn pola memakai regulasi ASDP bukan perumpel krn domestic activity utk beberapa propinsi kita krn karunia alam SUNGAI , murah , cepat, sederhana . <br> <br> demikian konco2 ku sedikit tangkapan gani ttg moda K.A. di Indonesia. dan sampai jumpa tgl 15/10 di Bandung pd paparan Gani , mari bersatu ber benah dan PASTI BISA , himbauan ku bangkitlah generasi muda bangsa ku , tunjukan kemampuan kita bersama membangun negeri tercinta , mari berbuat & mendukung program UNIT KERJA PRESIDEN , mari menjaga sarana JALAN sebagai aset termahal kita bersama dan demi kelancaran Logistic Nasional . <br> <br> wass H Gani <br> <br> <font size="+1"><font face="Segoe UI"><br> </font></font> <div class="moz-signature">-- <br> Best regards, <br> <b>Taro</b> <br> Ocean Export Department <br> CV. Putra Sejahtera Mandiri <br> C/O PT. Uniair Indotama Cargo Semarang <br> Tel.:+62-24-3563373/75; Fax:+62-24-3520731 <br> Mail to : <a class="moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:cspsm1@putrasm.com">cspsm1@putrasm.com</a> <br> <a class="moz-txt-link-freetext" href="Skype:taro.netz">Skype:taro.netz</a> </div> tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-87565225231372039742011-09-29T10:57:00.001+07:002011-09-29T10:57:17.092+07:00Laporan dari Bangkok - Thailand International Logistics Fair (TI-Log)Berikut laporan dari Pak Togar, semoga bermanfaat.<br> sumber milis logic id<br> ---------------------------------------<br> Rekan-rekan ysh., <br> <br> Minggu lalu tepatnya hari Kamis sampai Sabtu (22-24 September), saya berkesempatan mewakili MLI dalam forum Thailand International Logistics Fair (TI-Log) di Bangkok atas promosi Pak Khairul. Saya ingin menyampaikan beberapa catatan berkaitan dengan kegiatan tersebut:<br> <br> 1. Undangan para pakar dan perhimpunan sekitar 20 orang dari negara-negara ASEAN, ditambah dengan India, Cina, dan Jepang. Sementara yang hadir dari Indonesia adalah Wahyu Tunggono (Pandu Logistics), H. Jimmi Krismiardhi (Pandu Siwi Sentosa), dan saya sendiri (MLI). <br> <br> 2. Hari Kamis kita berkumpul di suatu ruangan untuk berbagi pandangan tentang ASEAN Connectivity dikaitkan dengan "logistics connectivity", forum kecil yang dihadiri oleh 50 orang ini memberikan masukan apa saja yang perlu dibenahi terkait dengan "physical connectivity", "institutional connectivity", dan "people to people connectivity". Masyarakat Ekonomi ASEAN sudah sangat dekat pada tahun 2015 tetapi persiapan masih jauh di bawah target. Hari pertama ini dimulai dengan pembukaan TI-Log oleh menteri Bappenas Thailand sekalian pemberian penghargaan terhadap 3 perusahaan yang memenangkan kontes Export Logistics Model Awards (ELMA). Mereka sangat bangga dengan perusahaan-perusahaan Thailand yang berhasil mengembangkan sayapnya ke luar negeri.<br> <br> 3. Hari Jumat para pembicara termasuk saya menyampaikan pandangan dalam simposium dengan peserta sekitar 300 orang. Antusias orang Thailand tampak dari jumlah peserta yang tidak berkurang sampai jam 3 siang. Saya membawakan makalah dengan judul " human capital development in the ASEAN logistics connectivity". Topik ini mendapatkan sambutan hangat dari Vietnam, Thailand, dan Laos. Delegasi Vietnam mengatakan mengapa belum ada studi tentang kebutuhan pendidikan dan pelatihan logistik dan bagaimana kita bersama-sama membangun standar.<br> <br> 4. Hari Sabtu adalah kunjungan ke 3 perusahaan yang mememangkan ELMA: Thai DHL Supply Chain, SGC Supply Chain, dan Laem Chabang Port. DHL punya divisi khusus yang melakukan cross-docking untuk Makro. Tugasnya adalah mendistribusikan FMG ke 42 stores Makro se Thailand. Merka cukup berhasil dan katanya sudah dilirik sama Tesco dan Carrefour. SCG supply chain pada awalnya mengembangkan distribusi semen, sekarang sudah menguasai Indocina untuk PVC dan komoditas lainnya. SCG cukup mahir pada coastal logistics. Perusahaan ini akan masuk ke Indonesia (saat ini bekerjasama dengan Kokoh Logistics), mereka mengkhususkan diri ke distribusi batubara. Sementara Laem Chabang Port akan mengembangkan 3 dermaga yang dapat menampung 18 juta TEU per tahun. Kapasitas otomotifnya saja dapat mengirimkan 1 juta mobil per tahun, dan sudah memperkenalkan layanan e-port.<br> <br> Hasil simposium dan kunjungan ini memberikan kesan kepada kita:<br> 1. Thailand serius mempersiapkan diri dan berambisi menjadi pemimpin di Indocina. Mereka mempunyai apa yang disebut Anticipated Development Goals.<br> 2. Thailand lebih berpikir sistem dibandingkan dengan Indonesia dalam menata sektor logistiknya. <br> 3. Standar Human Capital merupakan peluang yang perlu dibenahi dengan segera di ASEAN.<br> 4. Hubungan MLI dengan himpunan logistik lainnya di ASEAN perlu terus dipelihara.<br> <br> Peserta dari Vietnam yang bernama Ngo Thanh Minh menyampaikan salam kepada Pak Khairul.<br> Demikian yang dapat saya sampaikan.<br> Terima kasih atas perhatiannya.<br> <br> Salam,<br> Togar<br> -----------------------------------------------<br> tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-89909282663827415302011-09-19T11:26:00.002+07:002011-09-19T13:53:42.215+07:00Menghitung Ongkos Logistik<font size="+1"><font face="Segoe UI">Diskusi dr milis Logic-ID<br />
-----------------------------------------------------<br />
</font></font><big><b>Ongkos logistik yang mahal dan kebijakan pemerintah</b></big> <div><br />
</div>Rekans ysh., <br />
<br />
Akhir-akhir ini banyak kalangan yang menyatakan bahwa biaya logistik di Indonesia adalah tinggi dan menjadi sumber ekonomi biaya tinggi. Kalau diukur dari PDB maka ongkos logistik Indonesia antara 20-25%. Kalau diukur dari harga jual produk, ada yang mengatakan bahwa ongkos logistik sekitar 25-30% dari harga jual produk ke pelanggan. Pertanyaan yang menggelitik: Apakah memang demikian? Mengapa ongkos logistik yang tinggi itu terjadi? Kebijakan apa yang perlu diterapkan oleh Pemerintah untuk menurunkan biaya logistik?<br />
<br />
Mari kita lihat apa yang sudah dikerjakan oleh orang lain.<br />
Logistik mempunyai dua mata pisau: sebagai pemampu yang memungkinkan terjadinya transaksi dan sebagai beban biaya yang harus dikeluarkan. Semakin tinggi nilai tambah dari waktu, lokasi, dan kuantitas dari kegiatan logistik, maka semakin baik bagi perputaran ekonomi. Di lain pihak, semakin panjang rantai logistik, maka semakin mahal. Bagaimana mengatahui bahwa rantai logistik itu mahal? Salah satunya adalah dengan menggunakan metode waktu/biaya - jarak yang menggambarkan keterkaitan biaya dan waktu dalam proses transportasi (lihat <a href="http://www.unescap.org/ttdw/common/TFS/ImprovingTx/VV1/All/Introduction-Time-Cost.asp" rel="nofollow" target="_blank">http://www.unescap.org/ttdw/common/TFS/ImprovingTx/VV1/All/Introduction-Time-Cost.asp</a>). Kalau garis transportasi semakin vertikal maka ada yang tidak beres pada transportasi. Ada hambatan atau kemecetan yang perlu diselesaikan. Identifikasi di mana masalah adalah langkah pertama dalam mencari solusi.<br />
<br />
Apakah sudah ada studi yang mengukur mahalnya biaya logistik? Hasil penelitian Lembaga Penelitian Ekonomi Masyarakat (LPEM UI) pada tahun 2005 menunjukkan biaya logistik di Indonesia mencapai 14,08 persen dari total biaya produksi, sementara di Jepang hanya 4,08 persen (lihat <a href="http://www.tempo.co.id/hg/ekbis/2005/09/12/brk,20050912-66475,id.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.tempo.co.id/hg/ekbis/2005/09/12/brk,20050912-66475,id.html</a>). Apakah ini data yang valid?<br />
<br />
Mengapa ongkos logistik mahal?<br />
- apakah karena konektivitas yang jelek terutama prasarana jalan, pelabuhan, dan antar moda?<br />
- regulasi (aturan main) yang tidak jelas? siapa yang bertanggung jawab atas penurunan biaya, apa insentif bagi perbaikan?<br />
- perilaku manusia (kartel dan perkoncoan ataupun kong-kalikong) pada prinsipnya bagi-bagi rejeki? <br />
- lemahnya teknologi termasuk ICT?<br />
<br />
Bagaimana memperbaiki keadaan? Dari sisi perusahaan dapat menerapkan pembiayaan logistik (lihat <a href="https://fisher.osu.edu/supplychain/pdf_files/SCCOSTING.pdf" rel="nofollow" target="_blank">https://fisher.osu.edu/supplychain/pdf_files/SCCOSTING.pdf</a>) yakni bagaimana bisa memperbaiki waktu, mutu, biaya, dan fleksibilitas.<br />
<br />
Kalau antar perusahaan (dalam level industri secara keseluruhan), dapat dilakukan perbaikan dalam arena: kolaborasi, segmentasi, koordinasi, optimisasi sistem, standardisasi, dan liberalisasi. (lihat <a href="http://www.cefic.org/Documents/IndustrySupport/supply_chain_excellence.pdf" rel="nofollow" target="_blank">http://www.cefic.org/Documents/IndustrySupport/supply_chain_excellence.pdf</a>).<br />
<br />
Apa kita-kita jawaban kita bila ada yang bertanya kebijakan apa yang dapat dijalankan Pemerintah Indonesia (mungkin kementrian perhubungan) dalam menekan mahalnya ongkos logistik ini?<br />
<br />
Salam,<br />
Togar<br />
<br />
------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
Terimakasih prof Togar atas pemicu idenya..<br />
Ada beberapa pertanyaan saya:<br />
1. Sebenarnya bagaimana menghitung ongkos logistik sebuah barang? Sehingga kita bener-bener tahu seberapa mahalnya?<br />
2. Tentang peran pemerintah. Kalau melihat master plan pengembangan ekonomi indonesia - uu no 32 thn 2011, ada bbrp kementerian yg tergabung untuk membenahi sist perekonomian, termasuk di antaranya sist logistik. Nah, salah satunya kementerian perdagangan. Apa peran yg sebaiknya mereka ambil? Tentunya selain kementerian perhubungan..<br />
<br />
Mohon pencerahannya..<br />
Terimakasih<br />
<br />
Rini <br />
-----------------------------------------------------------------------------------<br />
<div><span>Dear Rini dan Rekan-rekan Di Logic,</span></div><div><span>Dear Prof Togar,</span></div><div><span></span> </div><div><span>Mohon izin untuk menjelaskan.</span></div><div><span></span> </div><div><span>Rekan-rekan sekalian, sampai saat ini kita masih terpaku atau terikat pada paradigma bahwa biaya logistics itu mahal, kata-kata mahal ini sesungguhnya sesuatu yang rancu atau bias, karena yang selalu menjadi dasar adalah logistics cost biaya logistics negara lain yang semua kondisinya sangat berbeda dengan negara kita, ini benang merah yang harus kita pahami, karena pemerintah kita dengan negara lain berbeda, korupsi negara kita, berbeda dengan negara lain, kondisi geografis kita berbeda dengan negara lain, ICT negara kita juga berbeda dengan negara lain, harga barang-barang kita juga berbeda dengan negara lain, dasar-dasar inilah yang sesunggunya harus kita pahami pada saat kita memberikan ukuran tentang mahal tidaknya sebuah biaya logistics.</span></div><div><span></span> </div><div><span>Mari semua kita samakan persepsi kita dalam dunia logistics aplikatif, bahwa biaya logistis selalu diukur dari harga jual sebuah barang, dibandingkan biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan logistics. kemudian kita masuk kepertayaan diatas, Logistics costnya itu meliputi apa saja?:</span></div><div><span></span> </div><div><i><span>Secara umum, logististics cost bisa kita kelompokkan dalam 2 kelompok besar yaitu;</span></i></div><div><span>1. Biaya logistics untuk keperluan produksi atau kita sebut <big><b><small>Inbound Logistics cost,</small></b></big> yang meliputi biaya logistics untuk kegiatan import row material - produksi.</span></div><div><span>2. Biaya <b>Outbound Logistics</b>, yaitu biaya yang dikeluarkan dari mulai produksi - end user/customer.</span></div><div><span></span> </div><div><span>Semua aspek yang masuk didalam 2 kegiatan besar di atas, apakah itu WH ( RM, FG, Hub, dll ), kemudian Transport ( Primary, secondary ) biaya IT, biaya Handling, dll dihitung dalam satu kesatuan, kemudian dibandingkan dengan harga jual product yang dihandle.</span></div><div><span></span> </div><div><span>Rasio secara umum adalah :</span></div><div><ol><li><big><b><i><span> </span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Consumer Goods : 1% - 7%.</big></font></span> <span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Electronics : 3% - 10%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Mining, Oil & Gas : 0.5% - 3%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Automotive : 0.5% - 3%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Chemical : 3% - 7%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Textile : 2% - 7%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Pharmaceutical : 0.25% - 3%.</big></font></span><span style="font-family: 'Calisto MT'; font-size: 156%;"><span style="font-family: Webdings; color: rgb(51, 51, 153); font-size: 70%;"></span></span></i></b></big></li>
<li><big><b><i><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 156%"><span style="FONT-FAMILY: Webdings; COLOR: #333399; FONT-SIZE: 70%"><font size="2"><big></big></font></span></span><span style="FONT-FAMILY: 'Calisto MT'; FONT-SIZE: 28pt"><font size="2"><big>Others : 1% - 7%. </big></font></span></i></b></big></li>
</ol></div><div class="yiv1164387459O"><big> </big></div><big><b><i> </i></b></big> <div><big><b><i> </i></b></big>Semakin rendah harga suatu product, semakin besar volume atau kemasannya dan semakin luas jaringan distribusinya, maka akan semakin tinggi rasio biaya logisticsnya.</div><div>Penyebaran product hanya di pulau Jawa, tentu logistics costnya akan lebih murah dibandingkan dengan product yang penyebarannya diseluruh Indonesia ( catatan harga jual sama ). dst.</div><div> </div><div>Prof Togar, mohon maaf kalau masih ada yang kurang.</div><div>Semoga penjelasan diatas, bisa membantu memberikan pencerahan kepada rekan-rekan sekalian. Jika Logistic cost merasa tinggi, bandingkanlah dengan product sejenis dari perusahaan yang lain, yang area distribusinya juga sama.</div><div> </div><div>Terima kasih,</div><div>Regards,</div><div>Sugi Purnoto</div>MLI <br />
<font size="+1"><font face="Segoe UI"><br />
---------------------------------------------------------------<br />
</font></font> <div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto">Dear Pak Sugi dan Bapak/Ibu lainnya.</span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto"></span> </div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto">Jika saya lihat pemaparan ini, rasio yang diberikan Pak Sugi mendekati dengan rasio logistic cost (outbound) yang saya jalani sabagai praktisi di FMCG untuk pengiriman ke seluruh Indonesia (domestic).</span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto"></span><span style="RIGHT: auto">Rasio ini hanya sampai mata rantai pemindahan hak penyerahan barang yang biasanya di level Distributor, Retail Besar atau Modern Trade.</span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto"></span> </div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto">Saya kira ongkos logistik yang dimaksud oleh Pak Togar adalah secara makro yaitu inbound & outbound serta sampai level end user.</span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto"> </span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto">Atau ada pandangan lain dari rekan2.</span></div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto"></span> </div><div style="RIGHT: auto"><span style="RIGHT: auto">Salam,</span></div><span style="RIGHT: auto">Yaswandi Kardi</span><br />
<br />
-----------------------------------------------------------------------<br />
Salam pak Togar,<br />
<br />
Di tempat saya bekerja, rata-rata logistic cost berkisar 17%-20% dimana alokasi terbesar pada biaya gudang. Ini pun masih jauh dan belum menggunakan sistem transportasi maupun pergudangan secara modern. Ini masih di luar biaya sistem ERP yang mendukung logistik dimana penggunaan SAP termasuk cukup besar kontribusinya pada biaya secara keseluruhan. Kadang terasa memprihatinkan, pakai SAP kok tidak optimal infrastrukturnya...<br />
<br />
Meski tidak memiliki data akurat, saya melihat bahwa pergudangan menjadi biaya besar dalam bisnis kami - karena transaksi distribusi tidak seperti consumer goods - salah satunya dipicu tingginya biaya gedung yang saya lihat bukan saja kompleksitas masalahnya seperti tingginya harga bahan bangunan, rumitnya perizinan, biaya konstruksi, biaya maintenance yang mahal karena harga spare part pendukung pun tidak murah (misal, harga batere forklift saja yang second bisa mencapai 40 jt untuk forklift 2 ton), belum lagi hak guna bangunan di negara ini hanya 1/3 dari China (70 th) apalagi Thailand (80th), dan juga tambahan angka 'catutan' selama pembangunan gudang. Di Pulogadung, gudang baru hanya dengan fasilitas docking bisa lebih dari 60 ribu per meter tanpa ERP! Sewa pergudangan menjadi sangat mahal dan tidak kompetitif sehingga banyak perusahaan 3PL service berkelana mencari land lord ke pinggiran-pinggiran meski mereka punya nama besar di dunia internasional.<br />
<br />
Mengenai transportasi, saya masih menggunakan jasa transporter yang jauh dari kelas dunia, tanpa tracking, kalau mau tahu tracking ya telp dulu, beberapa jam baru tahu statusnya, masih lemah safetynya dan jangan bermimpi punya laporan compliance CO2 report Euro II meski dari principle kami memintanya. Ini terjadi bukan saja karena beratnya menanggung target penurunan biaya atas logistic cost dan terlalu besarnya gap biaya antara transporter dengan service level yang 'hanya' sedikit di atas servicenya. Sebagai contoh, transporter kami sanggup mengganti 100% barang hilang tapi tanpa traceability via internet seperti transporter lain, padahal jika dibandingkan, biaya pengiriman ke Surabaya 'cuma' 25% dari kebanyakan transporter. Tentu para pengusaha truk tahu persis soal rute balikan. Tentu saja para pengusaha truk masih berani memainkan harga lebih rendah asal tidak ada tembak2an SIM, KIR, tebar kotak korek api, harga spare part truk sepanjang jalan plus jalan mulus tanpa macet - karena yang ini jelas-jelas besar pengaruhnya terhadap umur pakai spare part dan konsumsi bahan bakar, dan tentu saja, harga bahan bakar.<br />
<br />
Kelihatannya saya pesimis sekali, namun logistik itu masalah kompleks karena pemutar roda ekonomi yang tidak bisa diproses tanpa dukungan yang terintegrasi. Kesalahan kebijakan publik atas pra sarana logistik dijamin halal akan menguliti keberlangsungan biaya secara keseluruhan. Sebagai contoh, meski tiap tahun kita sibuk dengan perbaikan jalur pantura di Jawa Barat tapi juga tidak membangun jalur yang sama baiknya sebagai penghubung antara sumber industri dan jasa dengan customernya, tidak akan terbangun secara terintegrasi dan tidak akan serta merta menurunkan biaya logistik. Dalam sejarah, pembangunan jalur Daendels memang meningkatkan kontribusi besar secara ekonomi, namun membunuh perlahan pelabuhan Cilacap, Tegal, Cirebon, dan harga komoditas dari daerah selatan Jawa Tengah yang melalui pelabuhan naik 30%. Apa kita nggak bosan melihat transporter Jakarta ke kota-kota di Sumatera, satu kota harus satu perusahaan ekspedisi akibat biaya tambahan jika multiple destination? Bagaimana perusahaan transporter akan maju jika mereka hanya melayani Jakarta - Medan saja? Bandingkan dengan jalur Jakarta - Surabaya, kita masih bisa menggunakan satu truk dari Jakarta dan menurunkan barang di beberapa tempat. Itupun, efisiensi transporter masih belum sepenuhnya baik, karena setelah Semarang, mungkin truk 4 ton tinggal mengangkut 1 ton ke Surabaya!!!! Jika tingkat fulfilment transporter di atas (estimasi kasar saya) 70% di setiap titik destinasi, maka saya yakin biaya transportasi akan turun bisa mencapai 20%. Ini menunjukkan bahwa kebijakan bukan hanya urusan bahan bakar, jalan, perizinan, tetapi lebih strategis seperti program-program jangka panjang, lay out antar daerah, keseimbangan kebijakan pusat dan daerah, dan lain-lain. Dalam kacamata besar, blue print seperti GBHN saya pikir masih diperlukan, asal terstruktur baik.<br />
<br />
Saya sangat berharap pemerintah serius membuat kebijakan strategis yang terintegrasi sehingga saya bisa menikmati mangga di Jakarta dengan di daerah tidak besar gapnya dan bukan kebijakan PU membuat jalan besoknya PLN gali lubang pasang kabel listrik dan besoknya lagi Telkom pasang kabel optik, lalu hari minggu enak2-nya tidur, kita ngomel2 karena air mati, listrik mati, telp mati karena PDAM menggali lagi buat pasang pipa baru!!! :D<br />
<br />
Hanya dua 'kethip'...<br />
Salam dan mohon maaf kalau tidak berkenan.....<br />
<br />
Adi N<br />
<div class="moz-signature"><br />
</div>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-4366573591028057412011-09-15T10:51:00.002+07:002011-09-15T11:14:46.380+07:00Reformasi Pelabuhan di Indonesia<pre wrap="">Berikut ini tulisan dari milis Logic-ID yang sangat menarik dan bermanfaat. Visi pelayanan pelabuhan yang lebih baik lagi.
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv2lmjXrJjHhVLHfg4Siosm2Y-8xlS7HaaWjSp1s6ynEfTs01cr7fRCg3iSpEfwHyHGP9_NekEGZGcn_mLy1T_wcE0cGdy-ENiQIgRdy_cqCKMixg5CqIN5Ltde_v8Cw9MrnEK3UGlDBAO/s1600/port.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="181" width="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv2lmjXrJjHhVLHfg4Siosm2Y-8xlS7HaaWjSp1s6ynEfTs01cr7fRCg3iSpEfwHyHGP9_NekEGZGcn_mLy1T_wcE0cGdy-ENiQIgRdy_cqCKMixg5CqIN5Ltde_v8Cw9MrnEK3UGlDBAO/s320/port.jpg" /></a></div>
<big><big><b>Reformasi Kepelabuhanan </b></big></big> <big>Mudah-mudahan sistem yang diterapkan di 11 pelabuhan Indonesia bagian barat ini dapat memberikan kontribusi yang berarti bagi Performance Indicator yang sedang kita bahas bersama. Sistem pelayanan kapal, barang dan petikemas menggunakan teknologi berbasis web yang dapat diakses menggunakan jaringan Internet memiliki parameter ukuran dalam lingkup Port-To-Port, yakni: 1. Jika kapal beserta muatannya ingin dilayani maka coba taati 1 x 24 jam sebelum kapal sandar anda sudah mengajukan PKK (Pemberitahuan Kedatangan Kapal) ke pelabuhan tujuan. 2. Pastikan anda sebagai Perusahaan Agen Pelayaran beserta PBM (Perusahaan Bongkar Muat) telah mengadakan Rapat Kapal minimal 24 jam sebelum kapal sandar dan pastikan anda telah berkoordinasi dengan pihak pelabuhan agar Operator Pelabuhan setempat tidak mengambil kendala kekurangan informasi dalam membuat RPK/ OP (Rencana Penambatan Kapal dan Operation Planning) <b>Khusus Pelayanan Petikemas:</b> 1. Pastikan anda telah menyusun profile muatan kapal anda berbasis UN/ EDIFAT yang dikenal dengan Baplie Data atau jika anda kurang familiar dengan Baplie Data maka anda dapat mengajukan profile muatan kapal anda menggunakan format excel yang nantinya secara sistem menjadi data untuk mengolah kegiatan bongkar sebelum kapal sandar. 2. Pengajuan butir 1. di atas minimal 24 jam sebelum kapal sandar. 3. Untuk kegiatan muat maka pastikan anda telah melakukan Booking Stack minimal 4 (empat) hari sebelum kapal sandar sehingga petikemas dapat ditempatkan di lahan petikemas berdasarkan berat container, size-nya serta pelabuhan tujuannya. 4. Unit Kerja Perencanaan dan Pelaksanaan Bongkar Muat di Pelabuhan setempat akan bekerja secara elektronik mengolah data bongkar muat anda sehingga dapat diselesaikan sesuai dengan jadwal keberangkatan kapal. 5. Sistem juga sudah terhubung dengan Instansi Bea Cukai khususnya yang berkenaan dengan validasi Nomor SPPB serta Nomor NPE dengan standard waktu pelayanan hitungan detik saja. 6. Jika tidak karena cuaca atau teknis peralatan bongkar/ muat serta hal-hal yang berhubungan dengan status HS Code kepabeanan terhadap PIB, BC 2.3 dan PEB maka sistem dapat berjalan sebagaimana yang diuraikan dan RPK/ OP di atas. <b>Mengenai durasi waktu:</b> Customer care Pelabuhan setempat dapat memberikan informasi yang tepat mengenai permasalahan yang ada sehingga apa anda sudah anggarkan dalam waktu dan biaya dapat diprediksi di depan sehingga anda dapat memberikan informasi kepada langganan jasa anda secara akurat dan dapat menciptakan loyalitas terhadap jasa-jasa pelayanan yang telah anda bangun selama ini dengan mereka. Menurut saya lamanya Bongkar/ Muat khusus untuk petikemas itu maksimal 5 hari untuk jumlah box bongkar dan muat sebanyak 500 container. Tahun depan akan ada aplikasi bagi dunia usaha logistik yang dapat bekerja secara machine-to-machine antara Shipment Booking dari Shipper dan Consignee sehingga tidak ada lagi re-entry yang dapat menyebabkan human error. Itu saja share dari saya dan bagi mereka yang ingin melihat demo bagaimana aplikasi yang telah terpasang di 11 pelabuhan ini bekerja dapat menghubungi saya. Saya akan melayani anda dalam sajian SCM beserta Performance Indicator-nya. Rudy Sangian </big></pre>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-43910314411253889582011-09-15T10:39:00.002+07:002011-09-15T11:22:29.187+07:00Delivery Issue Time<font size="+1"><font face="Segoe UI">Delivery Issue Time - Masalah masalah yang timbul dalam proses pengiriman<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb-FaxnPKvIBOb5pOE7y8g9jfvJkMhUBgKlmhVttQHkygGFS6-L1gvD5euLHiKSGcp0dHVjnk__J1_erl-UZIvI2ONeisWmWI3jwLYH-8tudWwreiMjJaSyOAml-Ug-gDRVi9cXeGCBMWq/s1600/delivery.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="182" width="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb-FaxnPKvIBOb5pOE7y8g9jfvJkMhUBgKlmhVttQHkygGFS6-L1gvD5euLHiKSGcp0dHVjnk__J1_erl-UZIvI2ONeisWmWI3jwLYH-8tudWwreiMjJaSyOAml-Ug-gDRVi9cXeGCBMWq/s320/delivery.jpg" /></a></div><br />
<br />
berikut hasil diskusi dr milis ALI<br />
</font></font><big><b>Beberapa faktor delivery time:</b></big><br />
<big>1. Traffic Jam. Sedapat mungkin hindari waktu dan tempat yang sering terjadi <br />
kemacetan<br />
2. Proses konsolidasi kendaraan pengangkut barang lama sehingga barang tidak <br />
langsung sampai ke tujuan. Ini bisa diatasi dengan sistem charter atau negosiasi <br />
awal pada jasa ekpedisi untuk memastikan barang bisa langsung jalan atau tidak.<br />
3. Faktor alam (jalan rusak, gelombang laut tinggi). Atur strategi lain.<br />
4. Human error (missroute, sopir nakal). Gunakan GPS, terapkan system rewards <br />
and punishment<br />
Lepas dari semua di atas, jika kita menggunakan jasa ekpeditur buatlah kontrak <br />
kerja sama yang mengatur delivery time.</big><br />
Terima kasih<br />
Harsono<br />
<br />
<big>Nambahi mas indra,<br />
Perihal delivery issue time sedikit tambahan utk how to nya,<br />
Jika unit sdh dilengkapi gps, tinggal under instruction pic yg kontrol gps ( toleransi durasi berhentinya unit ) <br />
<br />
Jika manual tanpa gps,<br />
Drivernya aja diberikan prosedur sms dilokasi muat, keluar gudang muat, tiba dilokasi bongkar) artinya kita tinggal calculate standart delevery time yg ditetapkan dan waste time nya.<br />
<br />
dan mulai dibiasakan ada dokumentasi case closed di management ( teguran tertulis) terkait unperformance driver atau vendor. Dengan begitu minimal mulai menanamkan habit sense of belonging for resolution time.<br />
<br />
Salam,</big><br />
Vannytarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-44630727021930914302011-09-15T08:59:00.004+07:002011-09-15T10:19:27.919+07:00Logistik Bencana di Indonesia<font size="+1"><font face="Segoe UI"><b>Manajemen Logistik Bencana di Indonesia<br />
<br />
</b>Indonesia adalah negara yang rawan bencana, mulai dari Tsunami,Gempa Bumi, Gunung meletus, angin topan, kebakaran, banjir, tanah longsor dll.<br />
tapi apakah negara kita sudah mempunyai manajemen bencana dengan baik?<br />
berikut hasil diskusi di milis Logic-ID.<br />
----------------------------------------------------------------------------------------<br />
</font></font><font face="Segoe UI"><big>Rekan2 LOGIC,<br />
<span style="color:black"> Sedikit sharing saja.</span><br />
<br />
<span style="color:black"> Saya amati dr berbagai berita, terutama di Mentawai, proses distribusi bantuan mengalami hambatan hebat, terutama oleh faktor cuaca, sehingga transportasi laut dan darat tdk bisa maksimal. Pagi ini di TV jg memberitakan, msih banyak kntong pengungsian yg belum terjamah oleh bantuan, jadi mereka berthn dengan cara mereka sendiri.</span><br />
<br />
<span style="color:black"> Peraturan ttg logistik kebencanaan sebenarnya sudah ada yakni Peraturan kepala BPNB No. 13 tahun 2010 yg mengatur beberapa hal:<br />
<span style="mso-list:Ignore">-<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><span style="color:black">SOP (semua proses dr A-Z)<br />
<span style="mso-list:Ignore">-<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><span style="color:black">Sistem informasi dan komunikasi<br />
Sayangnya, dilapangan sangat ditentukn oleh banyak faktor alam, manusia dll. </span><br />
<br />
<span style="color:black"> Ada yg bisa share? Menurut saya, masalah logistic ini sangat penting. Inilah “RUH” sesungguhnya dr proses evakuasi, rehabilitasi dan kontruksi. <br />
</span><br />
<br />
<span style="color: black;">Salam,<br />
Nurhadi<br />
</span><br />
<span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:black">AFAIK, untuk bencana yang cepat mulai dari tahapan peringatan dini, emergency,rehabilitasi, pembangunan ulang, mitigas bencana dan khusunya untuk tahapan emergency, saya bisa share sedikit :</span><br />
<br />
<span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:black"> -tahap emergency dimana butuh bantuan cepat untuk mempertahankan hidup seperti air bersih, makanan, obat-obatan, pakaian, tenda dll. Untuk tahapan ini memang perlu kesigapan logistk yang cepat. Kondisi geografis Indonesia memang menjadi tantangan tersendiri proses logistic apalagi kalau semuanya harus dikirim dari Jakarta </span><span style="font-family:Wingdings; color:black">L</span><span style="font-family:"Calibri","sans-serif"; color:black">. Dalam kehidupan bermasyarakat, dan khususnya masyarakat muslim menyatakan bahwa tetangga adalah saudara dan lebih mengetahui kebutuhan yang diperlukan korban (kasus gempa Armenia, banyak obat-obatan yang tidak dapat digunakan). </span><br />
<br />
<span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:black"> Proses logistic untuk bencana yang tercepat untuk geografis Indonesia menggunakan analogi tetangga di atas, misalkan pada level provinsi/kabupaten/kotamadya menyiapkan rencana kontingensi untuk logitik bencana jika tetangga-nya mengalami bencana khususnya pada bagaimana melakukan transportasi dan distribusi. </span><br />
<br />
<span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:black"> Kita pernah melakukan penelitian sederhana mengenai alokasi bantuan untuk case gempa Yogyakarta 2006 dimana bantuan tercepat dihitung dari tetangga-nya (kabupaten-kabupaten di Jawa Tengah) dari sisi besaran bantuan untuk fase emergency dan rehabilitasi awal kekurangan kurang lebih 50% diambil dari area lain di Indonesia (asumsi : dari donasi 2.5% setiap orang pekerja aktif – BPS 2006, UMR 2006, prioritas korban selamat). </span><br />
<br />
<span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:black"> -Mengenai logistic bencana yang diatur dalam peraturan dulu saya pernah baca lebih banyak bersifat administratifnya mengenai pelaporan-pelaporan penerimaan dan alokasi bantuan (bukan </span><span style="color:black">Peraturan kepala BPNB No. 13 tahun 2010).</span><br />
<br />
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; color: rgb(31, 73, 125);"> Salam<br />
diditdr<br />
TI - UTama<br />
</span><br />
Salam hangat pak Nurhadi.<br />
menambahkan pandangan Bpk.tentang kecepatan tanggap darurat keadaan bencana, saya pikir kita bisa menggunakan manajemen pertempuran/peperangan, pertama ; Hrs ada tim pionir yg bisa bergerak paling lambat 1 x 24 jam. tugasnya membawa peralatan P3K, perbekalan secukupnya, peralatan telekomunilasi, GPS, dll peralatan survival lainnya. tugas utamanya membuat peta keadaan setempat yg langsung dilaporkan ke-POSKO pusat. memberikan laporan tentang keadaan setempat, cuaca, kondisi korban, dan hal-hal yg terkait dgn itu.<br />
sementara di-POSKO disiapkan segala sesuatunya berdsrkan laporan Tim pionir tsb. kemudian Tim kedua melakukan action sesegera mungkin ketempat tujuan.(melalui darat jika kondisi memungkinkan, melalui dropping udara, atau melalui laut) segala upaya dilakukan secepat yg bisa dilakukan kalau bisa tdk kurang dari 12 jam. disini peranan logistik sangat menentukan, disamping kesiapan personil tentunya.<br />
Tim kedua ini hrs terdiri dari personil logistik, medik, telekomunikasi, dan dapur umum. minimal membawa perbekalan utk 1 minggu survival. <br />
Wah, maaf terlalu teknis ya pak. nanti disambung lagi ya pak. <br />
terima kasih atas perhatiannya. ada yg bersedia menambahkan ???<br />
Dears all,,,,,</big></font> <div><font face="Segoe UI"><big>Senang sekali saya mengetahui ada topik yang membicarakan mengenai Logistik Bencana, sebagai pelaku logistik tentunya logistik bencana ini tidak boleh kita abaikan, karena menyangkut keberlangsungan kehidupan begitu banyak orang. Banyaknya bencana yang terjadi baru-baru ini mendorong saya untuk mengambil topik disertasi dibidang humanitarian logistik. Menurut literatur yang saya baca, <span class="Apple-style-span" style="line-height: 15px; "><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">Natajarathinam</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">, <a href="http://et.al">et.al</a>. (2009) telah </font></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 15px; "><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">melakukan</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span"> </font></span><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">review literature</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span"> </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">terhadap</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span"> 118 </font></span><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">articles </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">dalam</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span"> 48 </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span"><i>journal</i> (d</font></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 15px; "><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">atabase </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">yang </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">digunakan:ProQuest</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">, </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">EBSCO, </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">ScienceDirect</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">, </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">dll) dengan k</font></span></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 15px; "><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">eywords </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">yang </font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">digunakan</font></span><span style="color: black; "><font class="Apple-style-span">: “</font></span><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">crisis”, “risks”, </font></span><span style="color: black; font-style: italic; "><font class="Apple-style-span">“disaster”, “uncertainty”, “emergency”, “disruption”, “catastrophe”, “crisis management”, “risk management”, “disastrous”, “catastrophic</font></span><span style="font-size:14.0pt; font-family:Arial;mso-ascii-font-family:Arial;mso-fareast-font-family:+mn-ea; mso-bidi-font-family:+mn-cs;color:black;mso-color-index:1;language:en-US; font-style:italic">”, </span></span>hasilnya sunggu memprihatinkan, dari 118 paper tersebut tidak satupun paper yang ditulis oleh orang Indonesia, padahal negara kita ini begitu sering terjadi bencana. 83 paper dari 118 tersebut ditulis oleh peneliti yang berasal dari north america, dan 79 paper ditulis oleh peneliti dari USA, 20 dari europe, 4 china dan 5 dari singapore, sisanya adalah negara lainnya. Hal ini menunjukkan masih lemahnya kajian ilmiah dari para peneliti dinegara kita, rasanya sudah saatnya kita mulai 'serius' melakukan penanganan terhadap bencana dengan berdasarkan pada kajian ilmiah.</big></font></div><font face="Segoe UI"><big> </big></font> <div><font face="Segoe UI"><big><br />
</big></font></div><div><font face="Segoe UI"><big>Berdasarkan hasil pengamatan, kompilasi dari studi literatur, serta berdiskusi dengan beberapa pakar dibidang penanggulangan bencana, rupanya permasalahan yang muncul pada saat terjadinya bencana merupakan permasalahan yang sangat kompleks dan memerlukan respon yang sangat cepat, paling tidak terdapat 5 permasalahan utama yang harus dihadapi dan ditangani dengan efektif dan akurat. Permasalahan tersebut, adalah:</big></font></div><font face="Segoe UI"><big> </big></font> <div><big><font face="Segoe UI"><big><br />
</big></font></big></div><div><ol style="margin-top:0cm" start="1" type="1"><li class="MsoNormal" style="text-align:justify;text-justify:inter-ideograph; mso-list:l0 level1 lfo1;mso-layout-grid-align:none;text-autospace:none"><big><font face="Segoe UI"><big><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">Seleksi (inventarisasi)</span></b><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">, dalam waktu yang sangat pendek harus dapat menyusun dan memilih kebutuhan barang bantuan. Perencanaan atau proses seleksi yang tidak baik akan berakibat kebutuhan barang bantuan akan mengalami kekurangan atau akan berlebih (pemborosan). Dalam keadaan bencana, barang bantuan cukup banyak namun belum tentu bantuan tersebut akan sesuai dengan apa yang diperlukan didaerah bencana. Sehingga, barang bantuan tersebut<span style="mso-spacerun:yes"> </span>harus selalu dipertimbangkan dan dikaji lebih teliti kemanfaatannya.</span></big></font></big></li>
</ol><font face="Segoe UI"><big><big> <span style="font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";mso-fareast-font-family: Calibri"><span style="mso-list:Ignore">2.<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">Pengadaan/penyediaan</span></b><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">, dalam waktu yang sangat pendek harus tersedia barang bantuan yang dibutuhkan dengan jenis dan jumlah yang mencukupi.Ketersediaan barang bantuan dapat dengan cara meminta bantuan cadangan nasional, propinsi, kabupaten/kota atau dengan <i style="mso-bidi-font-style:normal">crash program</i> melakukan pembelian–pembelian untuk barang bantuan yang dibutuhkan Permasalahan yang dihadapi antara lain dana yang tersedia terbatas, barang yang diperlukan tidak ada dipasaran, sehingga harus diimport dan memerlukan waktu yang lama. Dalam situasi seperti ini, network dan kemintraan sangat diperlukan. <br />
<br />
</span><span style="font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";mso-fareast-font-family: Calibri"><span style="mso-list:Ignore">3.<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">Penyimpanan</span></b><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">, dalam waktu yang singkat harus menyediakan tempat penerimaan, penyimpanan, pengamanan barang bantuan. Permasalahan pada aktivitas ini cukup komplek disisi lain tempat dan SDM sangat minim, sedangkan barang bantuan yag diterima volumenya besar dan datang dalam waktu relatif bersamaan, baik dari pengadaan sendiri maupun bantuan-bantuan dari donatur. Padahal sebagai penerima barang harus diteliti: labelnya, packingnya, jenis barang, jumlah tiap jenis barang, rusak/tidak, batas kedaluarsa, ada/tidaknya persyaratan khusus penyimpanan. Pemeriksaan ini menyita waktu tidak sedikit dan memerlukan SDM. Banyak dijumpai bantuan dari luar negeri datang dengan label yang tidak dapat dibaca karena memakai tulisan Negara pemberi bantuan, atau berupa barang sisa dengan batas kadaluarsa yang pendek atau bahkan sudah kedaluarsa. Barang bantuan semacam ini akan menjadi beban negera penerima karena harus menyediakan tempat untuk barang tidak berguna dan menyediakan biaya untuk menghapuskan atau memusnahkan barang-barang tersebut.</span> <br />
<span style="font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";mso-fareast-font-family: Calibri"><span style="mso-list:Ignore">4.<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">Distribusi</span></b><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">, dalam waktu yang singkat harus mendistribusikan barang bantuan kedaerah-daerah yang memerlukan barang bantuan. Masalah dalam hal distribusi kedaerah yang tidak terjangkau oleh sarana transportasi karena sulit untuk mencapainya, hal ini memerlukan bantuan untuk menggunakan alat transport udara, sedangkan transport udara untuk beberapa daerah sangat terbatas keberadaannya dan jumlahnya.</span> <br />
<span style="mso-fareast-font-family: "Times New Roman""><span style="mso-list:Ignore">5.<span style="font:7.0pt "Times New Roman""> </span></span></span><b style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">Administrasi</span></b><span style="font-size:11.0pt;mso-bidi-font-size:12.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif"">, dalam situasi serba darurat harus menyiapkan pencatatan dan pelaporan pemakaian barang bantuan. Pencatatan dan Laporan sering dianggap sebagai penghambat pemenuhan permintaan barang,sehingga sering diabaikan oleh pengguna atau pengirim barang bantuan. Sebenarnya data yang didapat dari penggunaan barang bantuan merupakan umpan-balik untuk perencanaan mendatang, untuk mengetahui seberapa besar nilai bantuan yang telah terserap, jenis barang bantuan apa saja dan berapa banyak telah digunakan atau didistribusikan, dsbnya. Hal lain yang sering dijumpai adalah setelah barang disampaikan kepengguna barang tersebut dianggap sudah habis digunakan, padahal terdapat beberapa kemungkinan, yaitu memang habis digunakan atau didistribusikan, tidak habis digunakan dan sisanya ditimbun, atau bahkan disalah gunakan.</span></big><span style="mso-bidi-font-family: Calibri"></span> </big></font></div><div><font face="Segoe UI"><big><br />
</big></font></div><div><font face="Segoe UI"><big>Sekian sharing dari saya, mohon maaf bila sharig dari saya terlalu panjang,,,,hehehe....hanya sekedar curahan hati saja.... mungin rekans yang lain bersedia melengkapi?</big></font></div><font face="Segoe UI"><big> </big></font> <div><font face="Segoe UI"><big><br />
</big></font></div><div><font face="Segoe UI"><big>salam hangat, selamat berkarya....</big></font></div><div><font face="Segoe UI"><big>-orien-</big></font></div><p class="MsoNormal"><br />
Tambahan<br />
Dear All,<br />
<br />
Terkait dengan kondisi tanggap bencana yang terjadi di beberapa wilayah Indonesia, dan lokasi tersebut ada yang berdekatan dengan zone Industri, maka kiranya perlu juga ada sharing tentang emergency response procedures untuk proses operasional logistik.<br />
<br />
Bagi Logisticians, akan sangat dibutuhkan informasi terkait:<br />
1. Jika lalu-lintas udara & laut di tutup, apakah masih layak menggunakan jalur darat atau jalur alternatif lainnya?<br />
<br />
2. Pemahaman tentang prosedur evakuasi saat gempa bumi & bencana lainnya terjadi, karena jika timbul kepanikan di dalam pabrik, gudang, atau kantor, bisa menimbulkan masalah besar, apakah safety talk dan simulasi tanggap bencana juga sudah menjadi bagian dari keseharian kita bekerja?, karena menilik dari kepanikan yg terjadi di gedung2 kantor saat gempa melanda Jakarta tahun 2009 misalnya, terlihat pengetahuan tentang ini masih terbatas di para professional tsb.<br />
<br />
3. Panduan singkat, padat, & jelas bagi semua crew perusahaan; baik di kantor atau di lapangan, dalam 1 - 2 lembar flow chart petunjuk singkat; jika terjadi banjir, gempa, tsunami, gunubng meletus, kepanikan hingga kerusuhan massa, lalu ada berada di tengah kondisi tersebut, apa yg harus dilakukan, siapa yg harus dihubungi, dsb, dsb.<br />
<br />
4. Sikap industri yang dapat saja membuat keputusan sendiri, tegas namun aman, daripada reaktif menunggu masalah terjadi: case study sikap otoritas perhubungan Indonesia saat ini: apakah menutup bandara atau buka tutup saja saat musibah gunung Merapi saat ini, hanya berhitung untung-rugi operasional bandara, padahal negara2 Uni Eropa sepakat menutup bandara beberapa hari saat gunung di Iceland meletus. Ketegasan beberapa maskapai penerbangan asing untuk menghentikan penerbangan ke Indonesia adalah contoh keberanian bersikap industri jasa ini, tidak apa2 merugi daripada mendadak ada pesawat jet penumpang yang membawa sekian ratus penumpang dan ratusan cargo udara berharga crash akibat mesin pesawatnya mendadak rusak terganggu debu bahkan material vulkanik gunung merapi yg mendadak meletus saat pesawat tersebut melintas.<br />
<br />
5. Literatur tentang emergency response procedures & disaster preparadness sebenarnya banyak, tapi saya lihat belum ada yg benar2 di desain untuk aplikasi yg cocok bagi industri Indonesia.<br />
<br />
Kalau boleh usul, ALI bisa mengundang praktisi tanggap bencana dari PMI, UN, atau BNPB untuk sekedar sharing mengenai hal ini, karena komunitas logistik dan industri juga masyarakat yg ingin tahu in details apa itu proses disaster preparadness, dan kita2 boleh hadir gitu sbg audiens dalam acara tsb :).<br />
<br />
Salam,<br />
Deni Danasenjaya<br />
<font face="Segoe UI"> </font></p><font face="Segoe UI"><br />
</font><font size="+1"><font face="Segoe UI"><br />
tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-85983885090627254652011-09-11T15:54:00.000+07:002011-09-11T15:54:31.630+07:00Semangat di Balik Perjuangan Melawan Kanker Payudara<b><a href="http://sahabatbuku.web.id/kisah-nyata-memoar/535-hairless.html">Judul Buku : Hairless</a></b><br />
Penulis: Ranti Hannah<br />
Jumlah Halamanan: 308 hlm<br />
Ukuran: 13 x 19 cm<br />
ISBN: 979-780-488-7<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJjKOXrNeJdyv89cuczJQTmkGyMOgACHrMqrmr06qJx456I0Ry4BdQRAVCfoh1xB0MLqq8USmvEUylMTkP4cfQF8kcPUxaLfCAjEA2COXZOl9z2DsOpA5Mhv8Ir-z_kjeoJ31M6SzhHYtO/s1600/Hairless.gif" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="300" width="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJjKOXrNeJdyv89cuczJQTmkGyMOgACHrMqrmr06qJx456I0Ry4BdQRAVCfoh1xB0MLqq8USmvEUylMTkP4cfQF8kcPUxaLfCAjEA2COXZOl9z2DsOpA5Mhv8Ir-z_kjeoJ31M6SzhHYtO/s320/Hairless.gif" /></a></div><br />
Ranti Astria Hannah langsung bersikap waspada saat ia menemukan sebuah benjolan di payudaranya. Benjolan tersebut memang bisa berarti banyak hal, termasuk kelenjar susu yang mulai membentuk karena kebetulan saat itu Ranti sedang mengandung anak pertamanya.<br />
<br />
Kegelisahan mulai menggelayuti Ranti setelah penemuan benjolan itu. Bersama Pandu—sang suami, Ranti pun mengunjungi dokter spesialis untuk menemukan jawaban pasti tentang benjolan itu. Diagnosa ke arah kanker payudara pun mulai terlihat jelas.<br />
<br />
Hingga pada akhirnya seorang dokter di sebuah rumah sakit di Singapura tempat Ranti check-up mengatakan bahwa benar ia mengidap kanker payudara.<br />
<br />
Banyak hal yang harus dilepaskan Ranti saat ia mengetahui adanya benjolan itu, termasuk tidak memberikan ASI kepada Rania—buah cintanya bersama Pandu. Belum lagi kebesaran hati untuk merelakan hilangnya salah satu payudara yang ia miliki.<br />
<br />
Tidak hanya itu, Ranti juga sempat merasakan tersiksanya menjadi seorang penderita kanker. Namun, dukungan dari semua pihak—suami, orangtua, saudara, dan sahabat—rasanya semua itu bisa dilewati dengan mudah. Seiring dengan itu, Ranti semakin kuat menghadapi cobaan ini ketika ia mengingat Rania. Ia harus berjuang demi putri kecilnya.<br />
<br />
Sayangnya, manusia bukanlah seseorang dengan kekuatan super. Begitupun Ranti yang juga memiliki keterbatasan. Semangatnya kadang mengendur ketika ia harus melewati proses penyembuhan kanker. Mulai dari pengangkatannya, kemoterapi, hingga radioterapi.<br />
<br />
Belum lagi ketika Ranti harus dihadapkan dengan cermin yang memantulkan bayangan tubuhnya. Ia merasa dunia seakan terbalik. Dirinya terlihat seperti seorang pesakitan dengan kepala yang botak, kurus, wajah pucat, dan tubuh yang dihiasi bekas-bekas operasi pengangkatan payudara. Meskipun demikian, orang-orang di sekitar Ranti tidak pernah lelah untuk memberikannya semangat.<br />
<br />
Kini, Ranti memang telah terlepas dari label penderita kanker. Namun perjuangannya melawan kanker tidak berhenti di situ saja. Melalui buku Hairless, Ranti mencoba menularkan semangatnya ketika ia dihadapkan pada salah satu penyakit mematikan ini.<br />
<br />
Buku terbitan GagasMedia ini begitu menginspirasi dan menyentuh pembacanya. Penuh dengan semangat, ketegaran, dan emosi yang membuat perasaan bergejolak. Ranti sebenarnya hanyalah wanita biasa dengan kekuatan luar biasa.<br />
<br />
Ia mampu melalui segalanya berbekal semangat, dukungan, doa, dan cinta dari berbagai pihak. Ia mampu mengembalikan kekuatannya ketika terpuruk dengan penuh kesabaran. Suatu hal yang patut dicontoh dan diterapkan setiap orang, baik mereka yang menderita kanker ataupun tidak.<br />
<br />
Seperti yang ditulis Ir. Shahnaz Haque-Ramadhan—survivor kanker ovarium, “Sakit mengajarkan kesabaran tanpa batas. Sebuah skenario yang luar biasa, jika mampu memahaminya….”<br />
<br />
Selamat membaca!tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-64134233106828543772011-09-11T15:21:00.000+07:002011-09-11T15:21:02.886+07:00Ujung Sebuah Penantian<a href="http://sahabatbuku.web.id/cerita-fiksi/531-perhaps-you-.html">Perhaps You... </a><br />
Penulis: Stephanie Zen<br />
Jumlah Halamanan: 448 hlm<br />
Ukuran: 14 x 20 cm<br />
ISBN: 979-780-493-3<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRMVTevIDLEIkoxm44NrIwOS9aeQYTPVFZ9sQBNIkNV4w8Iiv_lvA3HzU4fMOGeoSKs9kOjGLlxAZUe8FYkD71B-LpwcVbYfDUScwrjtuCMvj74fYoOSG3Lp6vf4cYRwnvJd52QsokAz1R/s1600/Perhaps+You.gif" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="300" width="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRMVTevIDLEIkoxm44NrIwOS9aeQYTPVFZ9sQBNIkNV4w8Iiv_lvA3HzU4fMOGeoSKs9kOjGLlxAZUe8FYkD71B-LpwcVbYfDUScwrjtuCMvj74fYoOSG3Lp6vf4cYRwnvJd52QsokAz1R/s320/Perhaps+You.gif" /></a></div><br />
<br />
<br />
Begitu pun halnya dengan menunggu seseorang yang kita sukai. Hal ini tidak hanya membuat hati lelah, tetapi juga tersiksa karena kita tidak mengetahui apakah perasaannya sama seperti yang kita miliki.<br />
<br />
Seperti Abby yang selama ini menunggu Daniel. Ia sampai menutup rapat hatinya bagi para cowok, karena yang ada dalam bayangannya hanyalah Daniel. Hingga suatu saat, Chris hadir dalam hidupnya.<br />
<br />
Bisa dibilang, Abby merupakan cewek yang tidak pernah melenceng. Dia paling anti berdekatan dengan cowok yang telah memiliki pacar. Sayang, begitu Chris hadir dalam hidupnya dan cinta mulai menyapanya, semua itu batasan itu seolah menjadi pudar.<br />
<br />
Semakin lama Abby larut dalam permainannya itu. Dan, Chris, dia pun merasakan hal yang sama terhadap Abby. Dibutuhkan dua orang untuk berselingkuh. Ya, itulah mereka.<br />
<br />
Kegalauan, pengkhianatan, kerinduan, dan rasa ingin memiliki begitu menyatu dalam hati masing-masing. Perhaps You… karya Stephanie Zen mengisahkan tentang pengharapan yang tinggi dari dan penantian yang panjang dari dua insan.<br />
<br />
Keteguhan hati seorang wanita dan proses pencarian seorang pria yang begitu panjang akhirnya menemukan suatu jawaban atas dasar cinta. Berapa pun waktu yang dibutuhkan, jika cinta sudah berbicara semua tidak akan sia-sia meski pernah ada cinta lain yang mengisinya.<br />
<br />
Novel terbitan GagasMedia ini begitu memainkan perasaan. Di satu sisi, dua insan yang sedang kasamaran mampu membuat kita tersipu. Di sisi lain, hati yang terkhianati membuat kita yang membaca menjadi kesal dan gundah dibuatnya.<br />
<br />
Mungkin, memang hanya cinta yang bisa membuatnya seperti itu. Membuat kita merasakan warna-warni kehidupan dan pasang surut samudera cinta.Ujung Sebuah Penantian<br />
<br />
Sebagian dari kamu tentu setuju, bahwa menunggu adalah hal yang paling membosankan. Jangankan menunggu sebuah antrian, mengorbankan waktu beberapa menit saja saat janjian rasanya membuat kita bete.<br />
<br />
Begitu pun halnya dengan menunggu seseorang yang kita sukai. Hal ini tidak hanya membuat hati lelah, tetapi juga tersiksa karena kita tidak mengetahui apakah perasaannya sama seperti yang kita miliki.<br />
<br />
Seperti Abby yang selama ini menunggu Daniel. Ia sampai menutup rapat hatinya bagi para cowok, karena yang ada dalam bayangannya hanyalah Daniel. Hingga suatu saat, Chris hadir dalam hidupnya.<br />
<br />
Bisa dibilang, Abby merupakan cewek yang tidak pernah melenceng. Dia paling anti berdekatan dengan cowok yang telah memiliki pacar. Sayang, begitu Chris hadir dalam hidupnya dan cinta mulai menyapanya, semua itu batasan itu seolah menjadi pudar.<br />
<br />
Semakin lama Abby larut dalam permainannya itu. Dan, Chris, dia pun merasakan hal yang sama terhadap Abby. Dibutuhkan dua orang untuk berselingkuh. Ya, itulah mereka.<br />
<br />
Kegalauan, pengkhianatan, kerinduan, dan rasa ingin memiliki begitu menyatu dalam hati masing-masing. Perhaps You… karya Stephanie Zen mengisahkan tentang pengharapan yang tinggi dari dan penantian yang panjang dari dua insan.<br />
<br />
Keteguhan hati seorang wanita dan proses pencarian seorang pria yang begitu panjang akhirnya menemukan suatu jawaban atas dasar cinta. Berapa pun waktu yang dibutuhkan, jika cinta sudah berbicara semua tidak akan sia-sia meski pernah ada cinta lain yang mengisinya.<br />
<br />
Novel terbitan GagasMedia ini begitu memainkan perasaan. Di satu sisi, dua insan yang sedang kasamaran mampu membuat kita tersipu. Di sisi lain, hati yang terkhianati membuat kita yang membaca menjadi kesal dan gundah dibuatnya.<br />
<br />
Mungkin, memang hanya cinta yang bisa membuatnya seperti itu. Membuat kita merasakan warna-warni kehidupan dan pasang surut samudera cinta. <br />
<br />
sumber: gagasmediatarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-86550415058508210042011-09-11T15:08:00.000+07:002011-09-11T15:08:48.793+07:00Surat Seorang Kakek kepada Sang Cucu<b>Surat Seorang Kakek kepada Sang Cucu</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvG28fJPj6DP0xeI-nH5TmgGRCdizYJeolT5aaDTV8nHczf_WUKEtcZrI9xWa2ZeYs8NQmVVQxrs-_72nT8HNHxjXU-rEtMDJCTwZ_xOFIDwKcz1IGlIMqI7uFj41RcGJj4n4bkh_UeOQn/s1600/Letters+to+Sam.gif" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="300" width="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvG28fJPj6DP0xeI-nH5TmgGRCdizYJeolT5aaDTV8nHczf_WUKEtcZrI9xWa2ZeYs8NQmVVQxrs-_72nT8HNHxjXU-rEtMDJCTwZ_xOFIDwKcz1IGlIMqI7uFj41RcGJj4n4bkh_UeOQn/s320/Letters+to+Sam.gif" /></a></div><br />
<br />
Itulah yang ingin ditunjukkan seorang kakek kepada cucunya. Seperti halnya kakek lain di dunia ini, Daniel Gottlieb begitu bahagia menyambut kelahiran Sam, cucu satu-satunya. “Hidupku berubah pada hari kau dilahirkan,” katanya dalam surat pertama Daniel kepada Sam.<br />
<br />
Rasa bahagia, cinta, haru, dan bangga berbaur menjadi satu dalam diri Daniel meski ia hanya bisa melihat, memerhatikan, dan mengajak Sam bermain melalui kursi rodanya. Namun, semua itu tidak menyurutkan angan dan cita-cita Daniel untuk menjadi kakek terbaik yang dimiliki Sam.<br />
<br />
Perhatian Daniel terhadap Sam tidak sebatas pada hal-hal kecil, tetapi juga hal-hal detail dalam perkembangan Sam. Hingga suatu saat, Daniel melihat ada yang tidak beres dengan Sam.<br />
<br />
Di usianya yang ke-14 bulan, Sam belum bisa berbicara. Ia terlihat seperti tidak menaruh perhatian kepada orang-orang di sekitarnya ketika diajak berbicara. Saat itulah, Daniel dan kedua orangtua Sam membawanya kepada para ahli.<br />
<br />
Hasilnya: Sam dinyatakan memiliki gangguan perkembangan pervasif (Pervasive Development Disorder/PDD)—yang menempatkannya dalam lingkup autisme. Ya, kesempurnaan Sam, sedikit tergores dengan adanya gangguan ini.<br />
<br />
Kekhawatiran pastinya menghinggapi pikiran orangtua dan kakek Sam. Namun, jangan pernah ada kata menyerah ketika kita harus menjadi berbeda. Begitu pun dengan Daniel yang tidak ingin kehilangan momen untuk turut membesarkan Sam. Tentunya, dengan cara yang berbeda juga.<br />
<br />
Melalui surat, Daniel mengajarkan Sam akan kehidupan. Semua tentang cinta, kehilangan, pengorbanan, luka hati, kematian, dan anugerah hidup tertulis lengkap penuh kasih. Daniel menunjukkan kepada Sam tentang bagaimana menjalankan kehidupan dari sisi yang berbeda.<br />
<br />
Melalui surat-suratnya itu, Daniel mengungkapkan bagaimana menghadapi ketakutan, merajut impian, dan mengambil hikmah dalam setiap rencana Tuhan.<br />
<br />
Mengharukan, menyentuh, dan menginspirasi! Letters to Sam merupakan buku terjemahan GagasMedia yang penuh akan pelajaran hidup dan semangat seseorang yang terpaksa menjadi ‘berbeda’. Penuh cinta dan kasih sayang seorang kakek terhadap cucunya. Kisah mengangumkan yang ditujukan bagi semua orang di dunia tentang menjadi manusia.<br />
<br />
sumber;gagasmediatarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0Semarang, Indonesia-6.9666667 110.41666669999995-7.0611997 110.29755319999995 -6.8721337 110.53578019999995tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-54047303551173187352011-08-02T10:10:00.002+07:002011-09-15T11:23:12.124+07:00Jenis Truck<p class="mobile-photo"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiusMRPnSIf7KYI2dtCsB4jdQjw5aewBIARoYhsJEkAlURxLjK4NLN6WH6ifhfa-R4gMCJ92JxXn6GvtDWPPr3d0Z7Areiix5T2pgBFX4dTAsGXFBDNCJwZTtt0UthbhVGWp9ThRURIdfBO/s1600/truk-724112.jpg"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiusMRPnSIf7KYI2dtCsB4jdQjw5aewBIARoYhsJEkAlURxLjK4NLN6WH6ifhfa-R4gMCJ92JxXn6GvtDWPPr3d0Z7Areiix5T2pgBFX4dTAsGXFBDNCJwZTtt0UthbhVGWp9ThRURIdfBO/s320/truk-724112.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5636090694965735234" /></a></p><b><big>Tipe-tipe truk yang sering lalu lalang di jalanan.</big></b><br />
Sumber : email pak Gani<br />
<br />
<b>Truck 4X2 :</b> artinya hanya 2 sumbu roda , depan dan belakang .<br />
<b>Truck 6X2 :</b> artinya ada 3 sumbu roda, sumbu depan 1 buah dan sumbu belakang 2 buah terdiri <br />
dari 1 buah Drive axle / gardan dan 1 buah lazy axle / as roda banci !<br />
<b>Truck 6X4 : </b> artinya ada 3 sumbu roda, sumbu depan 1 buah dan belakang 2 buah terdiri dari 2 buah <br />
drive axles / gardan .<br />
<b>Truck 8X2 : </b>artinya ada 4 sumbu roda , sumbu depan 2 buah steering dan sumbu belakang 2 buah ,<br />
terdiri dari 1 buah drive axles / gardan dan 1 buah lazy axle / asb roda banci .<br />
<b>Truck 8X4</b>, artinya ada 4 sumbu roda, sumbu depan 2 buah steering dan sumbu belakang 2 buah<br />
terdiri dari 2 buah drive axles / gardan .<br />
<b>Truck 10X4,</b>srtinya ada 5 sumbu roda, sumbu depan 2 buah steering dan sumbu belakang 3 buah <br />
terdiri dari 2 buah drive axles / gardan dan 1 buah paling belakang steering lazy axle<br />
lifting axle dan harus pakai airbag suspension .<br />
<br />
untuk hitungan <b>JBI </b>tergantung dari kelas jalan ;<br />
1. kls 1 - 10 ton utk axle/sumbu roda yang ban double <br />
2. kls II - 8 ton utk axle/sumbu roda yang ban double.<br />
3. kls III - 8 ton utk axle/sumbu roda yang ban double atau sekarang ada yang Ban tunggal.<br />
<br />
<div class="moz-signature">-- <br />
<b>Taro</b><br />
<a class="moz-txt-link-freetext" href="http://sahabatbuku.web.id">http://sahabatbuku.web.id</a></div>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-48241669103941131552011-07-30T11:14:00.002+07:002011-07-30T11:40:54.317+07:00Mengurai Akar Masalah Kemacetan Jakarta<font size="+1"><font face="Segoe UI">Jakarta Macet!!<br />
begitu berita yang sering saya dengar,lihat dan baca.<br />
Berhubung saya bukan warga Jakarta dan dari tayangan TV, berita di Internet,koran dll sudah cukup bagi saya untuk menyimpulkan betapa ruwetnya Kota Jakarta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7oHOPOVhex89r2EPudy7mpiGNcAmbLKn2ZyjTlADPXxMl9sU2jsDgiGe8rG3vW97VXPlFOmVldO9shZt5wLN_TO6JJ9T27vFUh_tb12WvM7PrNXGkN5TeFTdi_UhQsMaPK7FMMLB83bVu/s1600/macet.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="194" width="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7oHOPOVhex89r2EPudy7mpiGNcAmbLKn2ZyjTlADPXxMl9sU2jsDgiGe8rG3vW97VXPlFOmVldO9shZt5wLN_TO6JJ9T27vFUh_tb12WvM7PrNXGkN5TeFTdi_UhQsMaPK7FMMLB83bVu/s320/macet.jpg" /></a></div><br />
<br />
Berikut beberapa tulisan dari milis Logic-Id yang saya ikuti, pendapat para praktisi sekaligus pelaku kemacetan Jakarta itu sendiri.<br />
</font></font> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Kita mengenal istilah <b>PROBLEM, SYMPTOMS, CAUSE, dan SOLUTION</b>. Problem adalah yang menjadi perhatian kita saat ini, Symptoms (gejala) adalah hasil/konsekuensi dari terjadinya problem, sementara cause adalah penyebab problem, sedangkan Solution adalah tindakan yang diambil untuk menghilangkan cause. Contoh: problem : Flu. Symptoms: pilek, pusing, demam. Cause: virus. Solution: Istirahat. Jadi, Kembali ke laptop, kemacetan itu problem, symptoms, atau cause?</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Mari berbicara dengan data dan fakta:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Data 1:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Setiap tahunnya, kendaraan bermotor di Jakarta tumbuh 8,1% sedangkan jalan tumbuh 0,01%. jika di detailkan lagi, kendaraan bermotor bertambah 1,172 buah (186 mobil dan 986 motor) <b style="mso-bidi-font-weight: normal">setiap hari </b>di Jakarta. Jika ditarik garis trend ditemukan bahwa jumlah luas kendaraan = dengan luas jalan di tahun 2014.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Data 2:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Penduduk Jakarta di siang hari bertambah setidaknya 5 juta jiwa dibandingkan malam hari. Pertambahan penduduk ini disumbang oleh Tangerang (2 jt), Bekasi (1,4 jt) dan Bogor & Depok (1,6 jt)</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Data 3: </span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Kebutuhan perjalanan dari, ke, dalam Jakarta sebesar 17,2 Juta perjalanan tiap hari</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Data 4:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">98,5% kendaraan bermotor di Jakarta adalah kendaraan pribadi, sisanya adalah angkutan umum. Kendaraan pribadi melayani 44% perjalanan sedangkan angkutan umum “harus” melayani 55% sisanya.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Data 5:</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">konsekuensi dari data 4, rata-rata penumpang kendaraan pribadi adalah 1,4 sementara kita bisa lihat bagaimana orang “bertaruh nyawa” berjejalan di TransJakarta, kopaja, dan KRL. Artinya, begitu banyak kursi kosong yang memenuhi jalan ibukota ini.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%"><br />
</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Dari data di atas <span style="font-weight: bold;">disimpulkan </span>bahwa kemacetan sendiri bukanlah masalah, namun gejala atau konsekuensi/ hasil yang timbul karena masalah, yaitu: <b style="mso-bidi-font-weight: normal">ketergantungan penduduk Jakarta terhadap kendaraan pribadi</b>.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Jika masalahnya adalah ketergantungan penduduk Jakarta (dan sekitarnya) terhadap kendaraan pribadi, maka: pembatasan truk tanpa rencana dan studi kelayakan yang tepat, menambah dan menumpuk sampai tiga lapis jalan, 3 in 1, pembatasan plat nomor (ganjil-genap), dll adalah solusi yang diambil pemda DKI untuk mengobati SYMPTOMS bukan CAUSE. Solusi itu memindahkan masalah atau bahkan menciptakan masalah baru. Don’t invite the devil! (ojok ngundang setan)</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Jika kita sepakat Problemnya adalah ketergantungan, maka untuk mencari cause adalah bertanya “kenapa?” , kenapa sih kita tergantung pada kendaraan pribadi? “value” apa yang tidak kita dapatkan jika tidak menggunakan kendaraan pribadi? Setelah pertanyaan itu terjawab baru kita mencari “how” untuk mencari subtitusi value dari kendaran pribadi. <br />
</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%">Saya rasa sampai sini kita serahkan kepada ahlinya yang layak dicoblos kumisnya itu </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family: Wingdings;mso-ascii-font-family:Calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-char-type: symbol;mso-symbol-font-family:Wingdings"><span style="mso-char-type:symbol; mso-symbol-font-family:Wingdings">J</span></span><span style="font-size:10.0pt; mso-bidi-font-size:11.0pt;line-height:115%">. Secara pribadi saya pernah melihat presentasi beliau, dan memang beliau adalah orang yang “berisi”. Gelar Doktor planologinya itu jelas bukan abal-abal! Hanya butuh skala prioritas dan sedikit keberanian untuk memulainya. Pemerintah punya priviledge yang tidak dipunyai oleh swasta yaitu <b style="mso-bidi-font-weight:normal">membuat <s>himbauan</s> peraturan</b> dan <b style="mso-bidi-font-weight:normal">memungut pajak</b>.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Biarlah itu jadi PR pemerintah, toh untuk itu mereka kita bayar melalui pajak khan?</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%"> Saya lebih tertarik pada apa yang bisa kita lakukan untuk mengatasi masalah di atas?</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Sebelumnya mari kita definisikan kata “bekerja”, menurut saya bekerja adalah aktivitas yang kita lakukan untuk mengubah input menjadi output yang diinginkan pelanggan. Output yang sesuai keinginan pelanggan itulah yang disebut kualitas. Jadi yang menentukan kualitas itu lama bekerja atau cara bekerja?</span></p><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Bergerak belum tentu bekerja begitu juga kegiatan kita menuju tempat untuk bekerja. Jadi pertanyaannya apakah kualitas ditentukan oleh kehadiran kita? Atau di era yang serba canggih ini apakah 100% karyawan harus hadir untuk mendapatkan output yang berkualitas? </span><span style="font-size:10.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt; line-height:115%"><br />
Sampai sini saya berpikir bahwa ketergantungan akan kendaraan pribadi itu sendiri masih berupa Symptoms, bukan masalah yang sesungguhnya...</span> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Mari berdiskusi</span><br />
<span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Salam, <br />
Yudha satya<br />
(YM/t : @satya_yudha)<br />
</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">Pendapat lainnya : <br />
</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"></span><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Ini poin menarik, coba kita renungkan, bukankah semua ini kemauan rakyat juga? Saya bukan orang pemerintah lho, saya bosnya pemerintah (sebagai rakyat).</span></font></font><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size: 11pt;"><br />
</span></font></font></p><ul><li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Bukankah rakyat sendiri yang menginginkan sejumlah besar anggaran untuk pendidikan? Artinya ya yg lain tertinggal termasuk infrastruktur. </span></font></font></li>
</ul><ul><li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Lalu pada saat pemda mau memajaki seluruh restoran, rakyat juga menolak? Warung sate kambing omzet ratusan juta ga perlu bayar pajak? Biarin aja orang parkir penuhin jalan umum? </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Orang membuat minimarket yg didukung infrastruktur logistik juga ditolak? Lebih baik minimarket informal ga bayar pajak yg terima barang dari 20 supplier (=20 truk) dibanding 1 DC (=1 truk) setiap hari? </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Rakyat juga memilih membeli mainan di pasar gembrong ga bayar pajak yg membuat jalanan macet drpd di hypermarket yg bayar pajak dan menyediakan tempat parkir? </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Sebagai pemain di dunia FMCG, kita anti retailer DC supaya bisa memaksakan (dgn imbalan) loading stock ke toko demi mencapai target penjualan sort term? Padahal dengan penggunaan armada truk2 kecil di hari kerja akan menciptakan kemacetan? (Catatan: Saya mendukung DC retailer krn lebih green dan mengurangi kemacetan)<br />
</span></font></font></li>
</ul><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt"><b><i>Coba kita renungkan dan atur perbuatan kita sehari2:</i></b><br />
</span></font></font> <ul><li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Belanja di sektor formal yang bayar pajak, menggunakan infrastruktur logistik yg efisien </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Makan di restoran dgn tempat parkir yg tidak menyita jalan dan membayar pajak </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Aktif untuk push pemerintah + DPR agar prioritaskan infrastruktur </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Lakukan keputusan bisnis yg menghindari kemacetan dan mengurangi emisi CO2 </span></font></font></li>
<li><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Jangan konsumsi media yg provokasinya sok membela sektor informal. Harusnya semuanya formal, biarpun kecil (seperti karyawan pabrik yg begitu diatas PTKP lgs dipotong pajak)<br />
</span></font></font></li>
</ul><font size="4"><font face="Calibri, Verdana, Helvetica, Arial"><span style="font-size:11pt">Dan... Jangan lupa gunakan suara kita untuk memilih partai yang benar, yg serius ga Cuma ngurusin pornografi karena memang pecandu pornografi. Juga presiden yg kita yakin akan bangun infrastruktur.<br />
</span></font></font> <p class="MsoNormal">Bayu Soedjarwo <br />
</p><p class="MsoNormal">pendapat lainnya lagi :</p><p class="MsoNormal">Pak Bayu dan rekan milist ysh.<br />
Menalar dari apa yang bapak tulis, saya hanya ingin berpendapat bahwa;<br />
1. Amboradulnya tatanan masyarakat lebih disebabkan oleh degradasi mentalitas bangsa ini termasuk saya sendiri. Itulah pentingnya pendidikan yang bertujuan untuk mencerdaskan bangsa.<br />
Kita pencetus ide ini yang effektif menerapkan adalah negara tetangga. Contoh Singapura, sebelum mereka bicara hukum, sosial, ekonomin dan budaya apa yang mereka lakukan? Tidak lain adalah mencerdaskan rakyatnya! <br />
Setiap tahun anggaran pendidikan menempati prioritas utama anggaran sampai incentif pajak diberikan kepada dunia usaha berbasis kepada pendidikan. Tidak sedikit anggaran pendidikan yang mereka keluarkan tiap tahinnya sebagai bagian dari sustainable development pendidikan rakyat mereka.<br />
</p><p class="MsoNormal"> Jika rakyat mengerti atau cerdas (bukan pintar/ tricky) maka semua tatanan masyarakat akan mudah diatur dan teratur. Celakanya lagi bangsa kita pada umumnya banyak yang pintar tapi tidak mengerti! <br />
Contoh sederhana konsep2 kita yg briliant ttg berbangsa dan bernegara siapa yang efektif menerapkan tidak lain adalah jiran2 kita, pertnyaannya kitanya bgm? <br />
</p><p class="MsoNormal">Balik ke mentalitas tadi contoh malas (mikir,kerja/usaha), mau cepat kaya tanpa keluar keringat, korupsi jadi solusi, melacurkan, kehormatan, idealisme, dan harga diri sbg bangsa Indonesia dlsb. <br />
Hal ini yang menjadi biang keladi kerusakan di bumi pertiwi ini. Itulah yang ingin diperbaiki untuk generasi yang akan datang. Semoga generasi kedapan tidak menjadi generasi yang pintar tapi lebih dari itu menjadi generasi yang mengerti dan cerdas. <br />
<br />
Agung <br />
</p><br />
<div class="moz-signature">-- <br />
Best regards, <br />
<b>Taro</b> <br />
</DIV>tarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6039259964808179894.post-46942236437674082162011-07-25T11:53:00.000+07:002011-07-25T11:53:15.516+07:00Freight Forwarders' Liability Insurance ( Asuransi Freight Forwarders)Freight Forwarders' Liability Insurance :<br />
<br />
Apa & Mengapa<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMB8UivW70NnBTexk495cjsMtKzdxb7Wjfz9xmBhDOje8T3NGZMzVN6jwAetZd9eSlJpXReGyZ_SRDNoKZeAlflgptaKo3yL9qauhNuLhfSzC8jrGhbS_rsVGBdj7imSOk_7S0Fl68jyc/s1600/trp.jpg" imageanchor="1" style="clear:left; float:left;margin-right:1em; margin-bottom:1em"><img border="0" height="120" width="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMB8UivW70NnBTexk495cjsMtKzdxb7Wjfz9xmBhDOje8T3NGZMzVN6jwAetZd9eSlJpXReGyZ_SRDNoKZeAlflgptaKo3yL9qauhNuLhfSzC8jrGhbS_rsVGBdj7imSOk_7S0Fl68jyc/s320/trp.jpg" /></a></div><br />
Menurut situs GAFEKSI (Gabungan Forwarder & Ekspedisi Indonesia) atau<br />
INFA (Indonesian Forwarders Associations) -www.infa.or.id-; Jasa<br />
Ekspedisi Angkutan Barang (Freight Forwarding Services) merupakan jasa<br />
yang berhubungan dengan penerimaan, angkutan, pengkonsolidasian,<br />
penyimpanan, penyerahan, Logistik dan atau distribusi barang beserta<br />
jasa tambahan dan jasa pemberian nasehat yang terkait dengannya,<br />
termasuk kegiatan kepabeanan dan perpajakan, kewajiban pemberitahuan<br />
tentang barang untuk keperluan instansi pemerintah, penutupan asuransi<br />
barang dan pengutipan atau pembayaran tagihan atau dokumen yang<br />
berhubungan dengan barang tersebut.<br />
Secara garis besar Freight Forwarding Services meliputi:<br />
<br />
- Ocean freight forwarder / NVOC <br />
- Air freight forwarder / air cargo agent- Customs Agent <br />
- Road haulier - Trucking<br />
- In transit warehousing / Depot Opeartors<br />
- Packing / Consolidating<br />
<br />
<b>Mengapa anda butuh Freight Forwarders' Liability?</b><br />
<b> <br />
Care Custody and Control</b><br />
Freight Forwarders bertanggung jawab terhadap barang-barang pihak ketiga<br />
(cargo) yang berada dalam penanganan dan pengawasannya (care, custody<br />
and control) agar aman dan selamat samapi tujuan. <br />
<br />
<b>So Many Parties</b><br />
Mengangkut barang dari satu lokasi ke lokasi lainnya diseluruh Indonesia<br />
(domestic) maupun diseluruh belahan bumi (worldwide) melibatkan banyak<br />
sekali pihak-pihak terkait mulai dari pemilik barang, sub-kontraktor,<br />
pihak angkutan darat, pihak pekerja bongkar muat, pelabuhan, pihak<br />
pelayaran, bea-cukai, dan pihak ketiga lainya. Jika terjadi klaim, siapa<br />
yang beratnggung jawab?<br />
<br />
<b>So Many Claims</b><br />
Klaim dapat timbul dari kontrak pengangkutan, bill of lading atau airway<br />
bill, kontrak pergudangan, maupun tanggung gugat hukum pihak ketiga<br />
lainnya yang mungkin timbul dari suatu peristiwa kecekaan pengangkutan.<br />
<br />
<b>High Cost of Defence</b><br />
Terbukti bertanggung jawab ataupun tidak, jika terjadi suatu<br />
permasalahan maka dapat dipastikan bahwa biaya investigasi dan pembelaan<br />
hukum bisa sangat mahal, biaya pengacara (lawyer) dan biaya-biaya<br />
pengadilan baik tingkat pertama, banding dan kasasi bisa sangat lama dan<br />
sangat mahal.<br />
<br />
Freight Forwarders' Liabilty Insurance sebenarnya adalah persyaratan<br />
wajib (compulsory) bagi perusahaan untuk bisa beroperasi di bidang jasa<br />
freight forwarders, namun demikian yang terjadi di Indonesia FFL<br />
belumlah merupakan keharusan terkecuali jika mereka dipersyaratkan dalam<br />
suatu kontrak atau keagenan dengan perusahaan asing.<br />
<br />
Bukankah sudah ada "Marine Cargo Insurance"?<br />
<br />
Marine Cargo Insurance dibeli dan premi dibayar oleh pemilik barang<br />
(cargo owner) untuk menjamin kerusakan atau kerugian yang terjadi pada<br />
kargo selama dalam perjalanan (transit), jika kerusakan atau kerugian<br />
kargo terjadi akibat dan berada dalam penanganan dan pengawasan (care,<br />
custody and control) Freight Forwarders, maka pemilik kargo maupun cargo<br />
underwriters akan menuntut hak subrogasi kepada perusahaan Freight<br />
Forwarders.<br />
<br />
Kitab Undang-Undang Hukum Perdata (Pasal 1365 dan 1366)<br />
<br />
<i>Pasal 1365.<br />
Tiap perbuatan yang melanggar hukum dan membawa kerugian kepada orang<br />
lain, mewajibkan orang yang karena salahnya menimbulkan kerugian itu<br />
untuk mengganti kerugian tersebut.</i><br />
<br />
<i>Pasal 1366.<br />
Setiap orang bertanggung jawab, bukan hanya atas kerugian yang<br />
disebabkan perbuatan-perbuatannya, melainkan juga atas kerugian yang<br />
disebabkan kelalaian atau kurang hati-hatinya. </i><br />
<br />
<br />
<b>Apa yang dijamin dalam Freight Forwarders' Liability? </b><br />
<br />
Polis Freight Forwarders' Liability Insurance memberikan jaminan<br />
yang lengkap untuk segala aktivitas jasa pengangkutan barang, tidak<br />
hanya terbatas pada jaminan atas kerugian dan kerusakan kargo tetapi<br />
juga menjamin consequential loss, misdelivery, delay, fines & duties,<br />
dan tentu saja jaminan terhadap third party legal liability, yang dibagi<br />
dalam 4 kelompok jaminan:<br />
<br />
1) Cargo and Related Liabilities<br />
2) Third Party Liability<br />
3) Liability for Fines & Duty<br />
4) Claims Expenses<br />
<br />
1) Cargo and Related Liabilities<br />
<br />
Menjamin tanggung gugat hukum terhadap kerugian atau kerusakan kargo<br />
yang berada dalam penanganan atau pengawasan, freight forwarder sesuai<br />
dengan kontrak pengangkuan atau konvensi pengangkutan internasional;<br />
<br />
a. Kerusakan atau kerugian fisik pada kargo<br />
b. Kerusakan atau kerugian fisik pada kapal atau peralatan pihak<br />
ketiga<br />
c. Kerugian lanjutan atau biaya-biaya ekstra (direct consequential<br />
loss) sebagai akibat dari kerusakan atau kerugian a dan b<br />
d. Kesalahan pengiriman, penyerahan kargo dan keterlambatan karena<br />
kelalaian dalam menjalankan SOP, (delay, incorrect or wrongful delivery<br />
of cargo, failure or omission to follow specific instruction)<br />
e. Kontribusi biaya GA yang tidak bisa diperoleh dari klien<br />
(cargo's contribution to general average and salvage which the<br />
Insured is unable to recover form the Customers)<br />
<br />
2) Third Party Liability<br />
<br />
Menjamin tanggung gugat hukum terhadap cidera badan atau kerusakan harta<br />
benda pihak ketiga akibat suatu kecelakaan dalam pengangkutan atau<br />
kegiatan freight forwarder<br />
<br />
a. Cidera badan pihak ketiga (third party bodily injury)<br />
b. Kerusakan atau kerugian harta benda pihak ketga (loss or damage to<br />
third party property)<br />
c. Kerugian lanjutan atau biaya-biaya ekstra (direct consequential<br />
loss) yang diderita pihak ketiga sebagai akibat dari a dan b<br />
<br />
<br />
3) Liability for Fines & Duty<br />
<br />
Menjamin tanggung gugat hukum terhadap biaya-biaya, denda akibat<br />
pelanggaran aturan kepabeanan (custom) atau regulasi yang berlaku<br />
(Unintentional breach of any law or statutory provision) sehubungan<br />
dengan:<br />
<br />
a. Export-import kargo<br />
b. Peralatan (equipment) yang digunakan untuk pengankutan atau<br />
handling kargo<br />
c. Keimigrasian (immigration)<br />
d. K3 (safety of working conditions)<br />
<br />
<br />
4) Claims Expenses<br />
<br />
Menjamin biaya-biaya perkara dan pengacara dalam proses klaim dan<br />
penyelesaian klaim, biaya-biaya tsb dapat meliputi:<br />
<br />
a. biaya-biaya surveyor, lawyer, or expert<br />
b. biaya-biaya untuk memusnahkan kargo<br />
c. biaya-biaya karantina, fumigasi, disinfektan (selain untuk<br />
prosedur normal)<br />
<br />
<br />
<b>Siapa saja yang bisa klaim kepada Freight Forwarders?</b><br />
<br />
Jika terjadi kerusakan atau kerugian, Siapa saja yang bisa klaim kepada<br />
Freight Forwarders? Ya…bisa siapa saja. Klaim bisa datang dari:<br />
<br />
-The cargo owner - your customer (Pemilik kargo)<br />
-Sub-contractors <br />
-Owners or operators of the vessel, aircraft or truck carrying the cargo<br />
-Authorities (Pemerintah)<br />
-Third parties to whom you owe a duty of care (Pihak ketiga)<br />
<br />
<br />
<br />
Limit of Liability: Berapa jumlah ganti rugi nya?<br />
<br />
Sesuai dengan Konvensi International yang dicantumkan dalam kontrak<br />
pengangkutan, Bill of Lading untuk pengangkutan laut dan Airway Bill<br />
untuk pengangkutan udara<br />
<br />
Dalam hal pengangkutan kargo melalui laut, terdapat 4 konvensi<br />
internasional yang berlaku, yaitu:<br />
<br />
Limits of Liability under the international conventions: <br />
1. The limit under Hague Rules 1924 - Pounds 100 per package or unit,<br />
Pounds 100 being the amount to Pounds 100 gold value.<br />
2. The limit under Hague-Visby Rules 1968 - 10,000 Poincare Francs per<br />
package or unit or 30 Poincare Francs per kilo of gross weight,<br />
whichever is higher<br />
3. The limit under Hamburg Rules 1978 - 2.5 Special Drawing Rights (SDR)<br />
per kg or 835 SDRs per package or shipping unit<br />
4. The limit under SDR Protocol 1979 - 2 SDRs per kg or 666.67 SDRs per<br />
package, whichever is higher <br />
Sedangkan untuk pengangkutan udara diatur dalam Warsaw Convention 1929<br />
– 250 French Gold Francs per kilogram (atau sekitar 51.9230 USD per<br />
kilogram)<br />
<br />
Jika Berat Maksimum yang diperkenankan untuk container 20 Feet adalah 20<br />
Ton dan untuk container 40 feet adalah 28 Ton dengan memakai SDR<br />
Protocol 1979 yang umum dipakai, dengan kurs 1 SDR = 1.53 USD maka akan<br />
diperoleh batas maksimum ganti rugi sebesar US$ 61,200 s/d US$ 85,680<br />
per container.<br />
<br />
Nah kalau dalam satu kapal terdapat 10 kontainer milik satu Perusahaan<br />
Freight Forwarders, maka perlu sedikitnya US$ 600,000 Limit of Liability<br />
per shipmentnya bukan? Belum lagi untuk menjamin extra charges dan<br />
Tanggung Jawab Hukum Pihak Ketiga dan Claim Expenses.<br />
<br />
Special Limit Max US$ 100,000<br />
<br />
Special Limit Max US$ 100,000 diberlakukan di polis khusus untuk cargo:<br />
(cigarettes, spirits or wines, works of art, mobile telephones and<br />
parts, computers and parts and software, memory chips, and computer<br />
security system).<br />
<br />
<br />
<b>Berapa Rate / Premi-nya?</b><br />
<br />
Rate / Premi Freight Forwarders' Liability sangat bergantung kepada<br />
besar kecilnya portfolio dan turn over perusahaan freight forwarders<br />
yang disebut Gross Freight Receipt (GFR), Company Profile, Range of<br />
Services, Claims Experience, and Limit of Liability.<br />
<br />
Berdasarkan pengalaman biasanya premi mulai dari US$ 4,500 per tahun<br />
<br />
*Gross Freight Receipt (GFR) is Gross revenue plus payments to agents<br />
and subcontractors in respect of transport services, but excluding<br />
customs duty, sales tax, or similar fiscal charges/ disbursements paid<br />
on behalf of customers. Do not deduct any cost of operation, fixed<br />
recurring or isolated overhead or any other expenses of any kind.<br />
<br />
<br />
<b>Description of Covers<br />
FREIGHT FORWARDERS' LIABILITY INSURANCE</b><br />
<br />
Risks Covered/Jaminan<br />
Cargo liability, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap kerugian atau<br />
kerusakan kargo yang berada dalam penanganan atau pengawasan, freight<br />
forwarder sesuai dengan kontrak pengangkuan atau konvensi pengangkutan<br />
internasional<br />
Liability to customers' equipment, Menjamin tanggung gugat hukum<br />
terhadap kerugian atau kerusakan kapal atau peralatan yang digunakan<br />
dalam kegitan pengangkutan<br />
Liability for consequential loss, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
kehilangan keuntungan pihak ketiga akibat kerugian atau kerusakan kargo<br />
yang diangkut atau kerugian atau kerusakan kapal atau peralatan yang<br />
digunakan dalam kegitan pengangkutan.<br />
Liability for misdelivery of cargo, Menjamin tanggung gugat hukum<br />
terhadap kesalahan pengiriman kargo karena error or omission.<br />
<br />
Liability for misdirection costs, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
kesalahan perintah pengiriman atau penanganan kargo karena error or<br />
omission.<br />
Liability for delays, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
keterlambatan dalam kesalahan perintah pengiriman atau penanganan kargo<br />
karena error or omission.<br />
Liability to general average, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
kontribusi general average and salvage dari pemilik kargo yang tidak<br />
dapat diperoleh kembali dari klien<br />
Liability for fines & duties, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
biaya-biaya, denda akibat pelanggaran aturan kepabeanan (custom)<br />
Third party legal liability, Menjamin tanggung gugat hukum terhadap<br />
cidera badan atau kerusakan harta benda pihak ketiga akibat suatu<br />
kecelakaan dalam pengangkutan atau kegiatan freight forwarder<br />
Liability for unintended pollution Menjamin tanggung gugat hukum<br />
terhadap polusi dan biaya-biaya pembersihannya<br />
claim and Legal cost,Menjamin biaya-biaya perkara dan pengacara dalam<br />
proses klaim dan penyelesaian klaimtarohttp://www.blogger.com/profile/09825196576081201914noreply@blogger.com0